Отец купил машину с 8-клапанным мотором, а я с "шеснарём" — через 130 тыс. км оба поняли, кто совершил ошибку

Споры между поклонниками 8- и 16-клапанных двигателей ВАЗ не утихают уже два десятилетия. История началась с появления 16-клапанного мотора на моделях десятого семейства - ВАЗ-2110-2112. Эти агрегаты позиционировались как более современные: заявленная мощность достигала 93 л.с., а производитель обещал улучшенную динамику и сниженный расход топлива.

Однако на практике многие владельцы не заметили радикальных преимуществ, рассказывает автор блога “Авто-маньяк”. При сравнении 1,6-литрового 8-клапанного двигателя (21114) и 16-клапанного (21124) разница в динамике оказалась незначительной. Более того, 8-клапанный мотор демонстрировал лучшую тягу на низких оборотах и стабильность на затяжных подъемах.

Ключевые различия в эксплуатации:

Надежность ГРМ: 8-клапанные моторы менее чувствительны к обрыву ремня благодаря проточкам в поршнях; Стоимость обслуживания: замена ремня, роликов и помпы на 16-клапанной версии обходится значительно дороже; Ресурс: 8-клапанные двигатели менее форсированы, что положительно сказывается на их долговечности.

Расход топлива оказался практически идентичным - на трассе оба мотора показывали около 5 л/100 км. Что касается надежности, то 16-клапанные версии неоднократно преподносили сюрпризы: обрывы ремня ГРМ даже после недавней замены, выход из строя датчиков и высокая стоимость ремонтов.

Опыт владения двумя типами двигателей показал: 8-клапанный мотор проще в обслуживании, дешевле в ремонте и не уступает по практическим характеристикам. В то время как 16-клапанный вариант требует больше внимания и финансовых вложений. Для тех, кто ценит надежность и экономичность, выбор очевиден.

Материалы по теме:

Поездил на Tank 500 один год — решил "скинуть", а он никому не нужен: хотел продать за 4,2 млн, но не тут-то было

50% масел - подделки: как не наткнуться на фальш и где лучше закупать смазку для ДВС - ответ моториста