Самый проблемный мотоцикл СССР, который разлетался как горячие пирожки: феномен «Восхода» - что с ним было не так

Ковровский мотоциклетный завод, основанный ещё на заре существования Советского Союза, по праву считается одним из старейших отечественных предприятий. Однако именно модель «Восход» стала для него настоящим испытанием.

До появления этой модели продукция завода имени Дзержинского пользовалась стабильным спросом. Мотоциклы «К-55», «К-125», «К-175» и другие разработки заводских конструкторов нельзя было назвать провальными — они хорошо раскупались и имели достойную репутацию.

Всё изменилось, когда на базе модели «К-175» было решено создать мотоцикл среднего класса, получивший впоследствии название «Восход».

Рождение «Восхода»: жертва экономии

Перед инженерным составом Ковровского завода поставили жёсткие условия, главным из которых была экономическая эффективность. Производство нового мотоцикла должно было обходиться максимально дёшево.

Логика руководства страны была простой: низкая себестоимость обеспечит доступную цену, что сделает технику ковровского завода желанной покупкой для каждого советского гражданина.

Первая серийная партия «Восхода» действительно разлетелась моментально — низкая цена сыграла свою роль. Однако радость первых покупателей быстро сменилась разочарованием. Мотоцикл явно вышел «сырым»: недочётов оказалось множество, причём многие из них было непросто устранить даже в условиях мастерской.

Тем не менее, вместо того чтобы притормозить производство и заняться доработкой, завод получил указание наращивать обороты. И предприятие исправно штамповало «Восходы», одновременно пытаясь на ходу исправить ошибки. С 1965 по начало 70-х годов ежегодно с конвейера сходило не менее 200 тысяч экземпляров.

Череда модернизаций: поиск идеала

Первая серьёзная попытка исправить ситуацию была предпринята в 1971 году — завод буквально захлестнули жалобы от владельцев. Обновлённая версия, названная «Восход-2» , появилась в 1972 году, но покупатели уже не спешили выстраиваться в очереди, хотя цена оставалась привлекательной.

Конструкторы поработали над двигателем, сделав его мощнее, и установили электронное зажигание, призванное решить вечную проблему с запуском. Однако чуда не произошло.

К 1976 году свет увидела модель «Восход-2М», но и она не стала панацеей. Двигатель по-прежнему приходилось заводить «с толкача», причём не имело значения — холодный он был или горячий. Электрооборудование продолжало преподносить сюрпризы, хотя фары и некоторые узлы заменили на более надёжные.

Лишь с появлением в 1979 году модели «Восход-3» ситуация немного выправилась. Да, перегретый мотор по-прежнему глох и не заводился, пока не остынет, а электрика могла подвести в любой момент, но в целом качество заметно выросло.

Феномен народной любви

Остаётся загадкой, почему советские люди, привыкшие считать каждую копейку, вместо надёжной техники выбирали откровенно проблемный мотоцикл. Те, кто застал те времена, наверное, смогли бы объяснить этот парадокс.

Сегодня, оглядываясь назад, понимаешь, что экономия на покупке оборачивалась для владельцев «Восходов» массой дополнительных трудностей. И без того капризный двигатель, который отказывался заводиться как на холодную, так и после перегрева, усугублялся наплевательским отношением самих хозяев. В бак заливали самый дешёвый бензин, а про качественное масло и вовсе забывали, используя вместо него отработку, которая даже внешне не была похожа на нормальную смазку.

И всё же главным козырем «Восхода» оставалась цена. Дешевле был только минский мотоцикл, но он относился к лёгкому классу и заметно уступал в мощности и скорости, хотя собирался на порядок качественнее.

Народные умельцы находили способы облегчить себе жизнь. С «Минска» переставляли барабан сцепления и моторную цепь — это заметно улучшало запуск. Были и другие хитрости: если на поршне правильно выставить маслосъёмные кольца замками на выхлопное отверстие и с толком отрегулировать зажигание, двигатель начинал заводиться с ноги вполне сносно. Правда, после перегрева всё равно приходилось ждать, пока мотор остынет.

Город и деревня: разные миры

Если городская молодёжь предпочитала импортные «Явы» и «Чезеты», которые и выглядели привлекательнее, и проблем не доставляли, то «Восходы» облюбовали жители сельской местности. На них парни и на работу мотались, и девушек по вечерам катали, а необходимость частого ремонта воспринимали как неизбежную данность.

По большому счёту, в любой капиталистической стране подобное положение дел привело бы предприятие к быстрому банкротству — такую технику просто перестали бы покупать. Но для Советского Союза это было привычным явлением, и касалось оно не только мотоциклостроения. Брак выпускали везде, и это никого не удивляло. Ведь всё, что производилось на советских заводах, по умолчанию считалось лучшим в мире.

Отзыв: мотоцикл Восход 3М - Мечта старших школьников 80-х годов

Достоинства: легкий, прост в управлении
Недостатки: сложно запустить "подношенный" двигатель

Мотоцикл Восход 3М был у меня вторым (первый - Минск). Поэтому, изучая Восход, я сравнивал его с Минском. У каждого из них свои "прелести" и свои недостатки. В 80-е годы, в СССР, не было большого разнообразия моделей мотоциклов и особой доступности техники.По сравнению с Минском, Восход более оборотистый, что дает преимущества на трассе в хорошую погоду, но в грязь, на грунтовке, больше шансов упасть. Мотоцикл легко держит скорость 80-85 км/ч, если больше, начинается вибрация. Система зажигания - электронная, нет аккумулятора, из-за этого в ночное время фара светит с различной яркостью (обороты больше - свет ярче, меньше - тускней). Заводится, пока новый, без проблем, но, по мере износа двигателя, запустить его становится все сложнее. В общем для начинающих "технарей" мотоцикл что надо, и покататься и поремонтировать можно.