Первый советский серийный мотоцикл - разгонялся до 80 км/ч и весил 125 кг: его обожали все

В середине 1920-х годов советское правительство остро нуждалось в развитии отечественного мотостроения.

Разрабатывать собственные модели с нуля было долго, поэтому решили взять за основу надёжный иностранный мотоцикл и адаптировать его к российским условиям. Выбор пал на немецкий DKW Luxus (ДКВ Люксус) 300, считавшийся одним из самых надёжных байков своего времени. На его базе ленинградские конструкторы создали первый серийный советский мотоцикл — Л-300. Производством занялся завод «Красный Октябрь», преемником которого позже стало АО «ОДК-Климов».

От немецкого байка к советскому

Германия к началу 1930-х годов достигла успехов в мотостроении. Первый в мире мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания мощностью 1,5 лошадиных силы и скоростью до 12 км/ч построили в 1885 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах — будущие основатели знаменитых автомобильных марок.

При выборе модели для копирования остановились на DKW Luxus (ДКВ Люксус) 300. Экспериментальные образцы советских мотоциклов создавались и раньше — в 1929 году на Ижевском заводе под руководством инженера Петра Можарова. Именно он позже в Ленинграде возглавил работы по первому серийному байку.

Характеристики и производство

Модель назвали Л-300: буква означала «Ленинградский», цифры — объём двигателя в кубических сантиметрах. Мотоцикл весил 125 кг, развивал скорость до 80 км/ч и расходовал около 4-х литров бензина на 100 км. С осени 1931 года в стране освоили выпуск всех агрегатов, и производство стало полностью импортонезависимым.

Л-300 выпускался до конца 1939 года. Всего собрали около 19 тысяч экземпляров. Даже когда к 1940 году конструкция морально устарела и на смену пришли ижевские модели, ленинградские байки всё ещё пользовались спросом благодаря надёжности и лёгкости управления.

Боевой путь

Л-300 активно использовался в Красной Армии как мотоцикл разведки и связи. Он участвовал в боях на Халхин-Голе и Хасане, в Советско-финляндской войне и в начале Великой Отечественной, пишет эксперты из Ростеха.

Наследие

Наработки с выпуска Л-300 легли в основу следующих поколений. Вслед за ним появился Л-500 — первый советский спортивно-дорожный мотоцикл, а затем Л-8, разгонявшийся до 140 км/ч. Наследниками ленинградской модели стали ижевские Иж-7 и Иж-8. Последний получил мировую известность — его силуэт отчеканен на серебряных монетах Новой Зеландии.

Позже мотоциклы выпускали в Подольске, Таганроге и Серпухове, но первым был Ленинград и модель Л-300. Увидеть этот раритет можно в музее «ОДК-Климов» — один из уцелевших экземпляров хранится там как свидетельство эпохи.

Интересный факт

Мотоциклы «Тремасс-300» и Л-300 приняли участие во Всесоюзном испытательном пробеге, преодолев 4631 километр по маршруту Ленинград — Москва — Нижний Новгород — Харьков.

Л-300 активно использовался в мотоспорте и даже в работе каскадёров. Именно на этой модели в 1933 году был установлен первый в СССР рекорд скорости для мотоциклов — 80 км/ч, пишет Город моторов.

«Октябрята», как ласково прозвали эту машину позже, состояли на вооружении Красной Армии в качестве разведывательных и связных мотоциклов.