Названы марки авто, которые первыми вернутся в Россию: прогнозы экспертов удивили рынок

Весна 2026 года оказалась богата на неожиданные заявления. Пока одни эксперты гадают, когда же покинувшие Россию автоконцерны начнут возвращаться, другие уже называют конкретные марки и даже очерёдность. И, кажется, очередь удивила всех. Спойлер: корейцы готовы «прибежать» первыми, японцы — вторыми, а европейцы рискуют опоздать окончательно. Но не всё так радужно: перспективы полноценного возвращения туманны, а китайские конкуренты, по общему мнению, уже плотно обосновались на российском рынке. Какой сценарий наиболее реален — и когда России ждать долгожданных Hyundai, Kia и Toyota?

Почему корейцы — первые в очереди?

Авторитетные эксперты сходятся во мнении: корейские бренды Kia и Hyundai имеют наибольшие шансы вернуться в Россию.

Как отметил в интервью «Российской газете» президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин для Известия (18 ):

«Корейцы хотят вернуться на наш рынок. Поэтому у нас все еще работают офисы Kia и Hyundai, пусть и в сокращенном виде. Компании не бросили своих клиентов — продолжают поддерживать существование и ремонт парка автомобилей в России».

Однако, по словам эксперта, санкционные риски пока сдерживают корейцев:

«Они оглядываются, но они первые прибегут. Но вопрос — прибегут, когда? Когда уже сборкой "китайцев" займется уже вся Россия? И тогда вернуться уже будет совершенно непросто. Они сами уже это понимают, но пока надеются, то есть желание есть, а возможностей пока нет».

Не завтра и не послезавтра: сроки

Даже если решение будет принято в ближайшее время, процесс займёт много времени:

Сертификация и запуск производства — минимум полгода.

Воссоздание дилерской сети — около года. Многие салоны уже переориентировались на китайские бренды.

По словам Алексея Калицева, председателя комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), первыми вернуться те, кто не прекращал поддержку клиентов, выполнял гарантийные обязательства и сохранил деловые связи с российскими партнёрами, пишет Российская газета (18 ).

А что с заводами Hyundai в Петербурге?

31 января 2026 года истёк 2-летний срок обратного выкупа завода Hyundai в Шушарах, и компания не воспользовалась этим правом. Завод был продан ещё в 2024 году группе «АГР» за символическую сумму (всего 10 тыс. рублей).

Условия сделки не позволяли Hyundai сохранить контроль над производством, и возможность вернуть актив была утеряна окончательно.

Но это не означает, что корейские автомобили полностью исчезли с нашего рынка. По данным Подщеколдина, поставки продолжаются через параллельный импорт, особенно для машин с двигателями до 2 литров и мощностью до 160 л. с., для которых действуют льготные ставки утильсбора, пишет Комсомольская правда (18 ).

Японский след — вторые в очереди

Традиционно уважаемый в России бренд Toyota тоже хочет вернуться, но японцы, по прогнозу Подщеколдина, пойдут следом, пишет autonews.ru (18 ):

«Японцы тоже хотели бы. Toyota традиционно в России — уважаемый бренд, и действительно есть за что. Но "корейцы" и ближе к нам, и более лояльны, поэтому "японцы", наверное, вторые на очереди».

Председатель комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев также относит к «потенциально возвращающимся» маркам: Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Subaru, а также корейских Hyundai и Kia.

Интересный штрих: с начала 2026 года глобальные марки стали активно регистрировать товарные знаки в Роспатенте. Среди них — Hyundai (запатентован кроссовер Kona) и Toyota (седана Corolla). Это не гарантирует немедленных продаж, но показывает, что бренды защищают своё присутствие на случай возможного возвращения.

Европейцы — на обочине?

А вот европейские марки, по мнению экспертов, вернутся в последнюю очередь или же вовсе ограничатся эпизодическим присутствием. По словам Алексея Калицева (АЕБ), перспективы полноценного возвращения Renault и Mercedes-Benz выглядят «туманными» из-за полного разрыва связей с рынком.

Глава РОАД Алексей Подщеколдин добавляет для autonews.ru (18 ), что наиболее реалистичный сценарий для европейцев — это люксовая история:

«Найдутся покупатели, которые скажут: "Я не хочу ездить на китайце, я хочу ездить на Mercedes или Lexus". У таких брендов есть шансы, но объёмы продаж будут скромными: 10-15 тысяч автомобилей, но никак не 100 или 200 тысяч».

Главные препятствия: санкции и страхи

Почему же процесс буксует?

Вторичные санкции: у корейских и японских компаний крупные продажи и заводы в Китае, США и Европе. Любые шаги по возвращению в Россию могут вызвать серьёзное давление на их глобальный бизнес.

Конкуренция со стороны Китая: китайские бренды уже заняли значительную долю российского рынка. На одной из международных конференций эксперты из Австралии (рынок ~1,4 млн машин) сообщили, что «китайцы взяли там 20% и теснят европейские и американские марки ценой, технологиями и дизайном».

Потеря производственных активов: как в случае с заводом Hyundai и сборочной площадкой Renault на АвтоВАЗе, шансов вернуть контроль над ними у иностранных компаний практически нет.

Что в итоге?

Рынок 2026 года — это рынок «китайцев». И пока западные и японские бренды взвешивают риски, «Поднебесная» укрепляет свои позиции. Однако спрос на традиционные марки остаётся высоким, и эксперты не исключают, что корейцы, а вслед за ними и японцы, предпримут попытку «камбэка». Но их возвращение, если оно состоится, будет долгим и, вероятно, очень ограниченным.

Статья не является рекламой или антирекламой товаров и магазинов.

Ранее писали: Omoda C7: Кроссовер с европейской душой и китайским ценником, который выставил Hyundai на посмешище

Читайте также:

Не «Жигули» и не «Москвич»: какой советский авто считался самым надежным и статусным - завидовали даже начальники Завод сказал "невозможно", а сосед сделал: самоделки из СССР, которые опередили время на 30 лет Надежнее японцев, дешевле "Лады": этот подержанный кроссовер за 800 тысяч станет хитом 2026 года