В середине 90-х на Ульяновском автозаводе задумали заменить легендарную «буханку» — и почти сделали это. Новый автомобиль должен был стать не просто обновлением старой модели, а полноценным конкурентом «ГАЗели». Проект получил индекс УАЗ-3165 и имя «Симба».
Как родилась идея
После распада СССР в автопроме началась эпоха экспериментов. Заводы искали, чем заменить морально устаревшие разработки. УАЗ решил создать минивэн нового поколения, рассчитанный на городские и сельские перевозки. В это время «АвтоВАЗ» уже готовил к выпуску «Ладу Надежду», и конкуренция за рынок многоцелевых автомобилей становилась очевидной.
Два пути — два проекта
Инженеры УАЗа долго спорили: делать бескапотную компоновку, как у «буханки», или полукапотную, ближе к «ГАЗели». Для чистоты эксперимента сформировали две команды конструкторов. В итоге выбрали второй вариант — с коротким капотом. Это решение давало возможность ставить не только привычный бензиновый ЗМЗ-409, но и другие моторы.
Конструкция и двигатель
Новый кузов установили на рамную основу с мостами от УАЗ-3160. Под капотом — тот самый 2,7-литровый двигатель ЗМЗ-409, который разгонял прототип до 156 км/ч. Позже инженеры испытали дизель ЗМЗ-514 и даже импортные агрегаты. Больше всего им понравился японский V6 от Toyota с развалом 60°.
Дизайн и компоновка
Внешне «Симба» выглядел современно для своего времени: фары от ВАЗ-2114, аккуратный силуэт, вместительный салон. Автомобиль получил пятиступенчатую коробку передач и новую раздатку с одним рычагом. Планировалось три модификации — пассажирская, грузопассажирская и чисто грузовая. Грузоподъёмность ограничили 3,5 тоннами, чтобы модель попадала под категорию «B».
Второе рождение
В начале 2000-х проект обновили: УАЗ-3165М стал напоминать «Патриот». Передняя часть, оптика, бампер и штамповки кузова изменились, но дух минивэна сохранился. В 2004 году «Симбу» показали на выставке в Москве. Впечатления были хорошие: задние двери открывались на 180°, в кузов помещался европоддон, интерьер был удобен и продуман.
Почему проект закрыли
Испытания прошли успешно, но серийный выпуск так и не начался. У завода не было оборудования для сварки кузовов, а закупка новых линий делала бы автомобиль слишком дорогим. В итоге руководство решило: проще оставить «буханку». Продажи старой модели оставались стабильными, а «Симба» так и осталась перспективой, не реализованной во времени.
Что осталось от «Симбы»
Некоторые инженерные решения перекочевали в будущие модели УАЗа. Но сам проект стал символом упущенного шанса — машина, которая могла стать российским минивэном нового поколения, уступила место традиции и экономии, пишет автор Дзен-канала “Блог коллекционера”.
Читайте также:
Разобрал советский мотоцикл ИЖ ПС 1974 года - когда увидел, что внутри - ахнул
«Пеппи» и «Кинешма»: почему провалился проект сверхдешевого автомобиля
