2 года — и на свалку: что стало с Geely Monjaro через 50 000 км пробега — реальный отзыв
Когда китайские кроссоверы только начали активно завоевывать российский рынок, Geely Monjaro стал для многих символом перемен. Смелый дизайн, технологии Volvo под капотом, салон «на уровне премиума» и внятная цена — всё это выглядело как подарок на фоне дефицита японцев и корейцев. Но одно дело — восторг от новинки, и совсем другое — реальность через пару лет.
Автор купил Monjaro два года назад и прошёл с ним 50 тысяч километров по московским дорогам, где соль и реагенты зимами не щадят никого. И теперь честно рассказывает, что стало с машиной.
Кузов: ни пятнышка ржавчины, но лак слабоват
Главный страх всех, кто берёт «китайца», — кузов. Казалось, что после первой зимы «рыжики» полезут из каждого скола. Но Monjaro удивил — ни одного очага коррозии, даже на капоте и порогах. Хром не потускнел, эмблемы не облезли.
Однако лакокрасочное покрытие действительно нежное: легко царапается даже от небрежной мойки. Владельцу пришлось сразу заклеить капот, фары и ручки защитной плёнкой — иначе салон красоты для кузова стал бы ежемесячной статьёй расходов. Зато металл под ней живой, без намёка на ржавчину.
Салон: красивый, но не без возрастных морщин
Интерьер Monjaro — почти визитная карточка марки. Просторный, современный, с тремя экранами и мягкой отделкой. Спустя два года кресла немного просели, но не порвались. Морщинки на боковой поддержке — единственный признак времени.
Проблема — глянцевые панели. Центральный тоннель покрыт мелкими царапинами и отпечатками, будто на нём проводили эксперименты с отполированной ложкой. Владельцы советуют сразу клеить защиту.
Зато электроника работает стабильно. Система зависала лишь пару раз, камеры и парктроники периодически «слепнут» зимой — но это беда всех машин в мегаполисе. Никаких скрипов, люфтов и сверчков в салоне не появилось — и это редкость даже для более дорогих моделей.
Двигатель: Volvo под капотом и китайский темперамент
Двухлитровый турбомотор и автомат Aisin — сильный тандем. Разгон уверенный, коробка не дёргается, переключения плавные. За 50 тысяч километров — ни одного сбоя, только плановые ТО. Расход — около 12 литров в смешанном цикле, что для полноприводного кроссовера с двухтонной массой выглядит вполне достойно.
А вот подвеска вызывает вопросы. На морозе амортизаторы начинают издавать глухие стуки при проезде лежачих полицейских, но после прогрева всё проходит. Дилеры уверяют — «так и должно быть», хотя осадок остаётся.
Итог: «свалкой» и не пахнет
После двух лет в Москве Monjaro доказал: это уже не тот хрупкий «китаец», которого боялись в 2010-х. Он не сгнил, не рассыпался и не заставил владельца залезать в кредит ради ремонта. Да, лак нежный, пластик капризный, подвеска неидеальна. Но в целом машина держится уверенно, выглядит свежо и продолжает радовать, пишет автор Дзен-канала “Первый Автомобильный”.
Для тех, кто сомневается, выдержит ли китайский кроссовер московские зимы и пробки — этот опыт показывает: да, выдержит. И ещё как.
Читайте также:
12 лет ездил на «Лансере» и плевался на АвтоВАЗ — а теперь кайфую от Весты, которую раньше презирал