В сети появился подробный отзыв пользователя Вадима Николаева, который после пяти лет на Toyota RAV4 пересел на Skoda Karoq с 1,4-литровым турбомотором и восьмиступенчатым автоматом. Судя по описанию, человек в теме — сравнение получилось честное, с цифрами и фактами.
Немецкий драйв вместо японской скуки
Автор признаётся: RAV4 за годы доказала надёжность, но езда на ней «без искры». С появлением Karoq всё изменилось. Комплектация Style обошлась в 1,85 млн рублей, зато под капотом — динамичный турбомотор и классический японский автомат, а не спорный «робот» DSG. Разгон бодрый, управление — точное, и даже на трассе кроссовер стоит уверенно.
По расходу цифры приятные: около 9 литров в городе и 6,5 на трассе. Для владельца RAV4 это стало открытием — «тойотовский» атмосферник 2.4 ел ощутимо больше и ехал вяло.
Салон с умом
Вадим отмечает, что Karoq тише и удобнее. Шумоизоляция лучше, кресла комфортные, кнопки расположены логично — не нужно искать их на ощупь, как в Тойоте. Сиденья отделаны комбинированной замшей и кожей, и даже при росте 185 см места на заднем ряду хватает.
Из «умных мелочей» — система автоматического торможения в пробках и продуманная эргономика: всё под рукой, ничего не раздражает. Багажник чуть меньше, чем у RAV4, но всё равно вместительный.
Управляемость и ощущения
По словам автора, Karoq едет «по-немецки собранно». Подвеска не дубовая, но и не мягкая, в поворотах — без кренов. Машина лёгкая на руль, маневренная и при этом устойчивая. После RAV4, где всё казалось чуть вялым, Karoq вернул чувство драйва.
Итог владельца
За год эксплуатации — ни одной серьёзной проблемы. Ничего не скрипит, коробка работает плавно, турбина стабильна. Из минусов — небольшой бак, зато плюсов значительно больше. Вадим Николаев подытожил просто: «Karoq — это городская практичность и немецкий характер в одном флаконе».
Читайте также:
