Renault Duster всегда считался народным героем. Простой, крепкий, с характером и железным терпением к российским дорогам. Первое поколение прощали за шум, грубость и простоту — потому что оно не ломалось.
Но второе, обновлённое поколение 2021 года, по словам владельцев, оказалось уже совсем другим зверем — капризным, дорогим и не таким стойким, как раньше, пишет Андрей Якунин .
Первые месяцы радости и неожиданный душ в багажнике
Новый Duster выглядел эффектно: мускулистый кузов, современная приборка, улучшенная шумоизоляция. Но уже через несколько месяцев после покупки первый холодный душ — в прямом смысле. После дождя в багажнике обнаружилась вода. Оказалось, что герметик на крыше у некоторых машин наносят «по вдохновению»: где густо, где пусто. Протечки — не единичный случай, а болезнь серии.
Потом начала облезать краска на пластиковой накладке пятой двери, а пороги покрылись сетью мелких сколов. Решение простое: бронеплёнка сразу после покупки. Но многие, как и герой истории, узнали об этом уже поздно — когда кузов начал «уставать».
Фары «плачут», пластик «ведёт»
Ещё одна неприятность — фары и задние фонари, которые запотевают даже после обычной мойки. Конденсат портит не только вид, но и свет. Владельцы шутят: «Duster плачет вместе с хозяином».
А декоративное «жабо» под лобовым стеклом, которое на первых порах выглядело аккуратно, через пару сезонов начинает деформироваться от жары и холода, словно тонкий пластик из бутылки. Дело вроде бы мелкое, но в машине за миллион рублей это раздражает.
Салон, в котором сидеть — испытание
Внутри стало уютнее, чем в первом поколении, но надолго усесться в кресло решится не каждый. После четырёх часов за рулём — будто с картошки пришёл: спина гудит, ноги ноют. Моторчик печки со временем начинает свистеть, а руль затирается так быстро, что через год выглядит, будто пережил эпоху пробок и дачных сезонов.
Двигатели: выбрать можно, но ни один не идеален
У Duster II четыре основных двигателя — и у каждого свой «характер».
— 1.6 атмосферник (H4M) — простой, но ест масло и не любит долгие обороты.
— 2.0 атмосферник (F4R) — старый, надёжный, но требует только 95-й бензин. 92-й быстро выводит клапаны из строя.
— 1.3 турбо (TCe) — бодрый, современный, но теряет антифриз из-за трескающегося патрубка.
— 1.5 дизель (DCi) — экономичный и выносливый, но может «потеть» маслом.
Каждый мотор — лотерея. А обслуживание и запчасти подорожали так, что прежний «бюджетный» Duster стал совсем небюджетным.
Коробки и подвеска: уже не «танк»
С механикой тоже не всё гладко. Бывали случаи, когда лопался демпфер сцепления — и вместе с ним пропадало и тормозное усилие. Робот EDC не любит пробуксовок, вариатор требует замены масла каждые 60 тысяч километров.
Подвеска теперь мягче, но живёт меньше. Рулевые наконечники — 40–50 тысяч, стойки стабилизатора — максимум 60. Те, кто помнит «первого Дастера», удивляются: «Раньше ездил по колее — и хоть бы что, а теперь жалко».
Duster стал взрослым, но капризным
Обновлённый Duster — это уже не тот грубый, но надёжный проходимец. Он стал комфортнее, но и чувствительнее к мелочам. Это машина, которой нужно внимание: к мотору, к кузову, к подвеске.
Если вы ждёте старую «неубиваемую» классику, лучше поискать подержанное первое поколение. Новое — для тех, кто готов мириться с мелкими болячками и регулярно вкладываться в уход.
Читайте также:
