Что не так с самым большим самосвалом в мире: 5 минусов БелАЗа-75710 — гиганта на колесах
БелАЗ-75710: гордость или обуза? Почему гигантский самосвал не прижился на карьерах.
Представьте грузовик высотой с трехэтажный дом и шириной, как три легковушки, поставленные в ряд. Это БелАЗ-75710 — белорусский карьерный самосвал, установивший мировой рекорд грузоподъемности. Он может перевезти 450 тонн за раз, а это вес девяти полностью груженых КамАЗов. Но за впечатляющими цифрами скрываются серьезные проблемы, из-за которых проект можно назвать скорее выставочным, чем рабочим.
Рекордсмен с короткой биографией
История гиганта началась в 2013 году. Чтобы создать его, инженерам потребовалось найти шины размером с человеческий рост и разработать уникальную систему управления, рассказывает автор блога “Техно Колибри”. Усилия окупились: в 2014 году самосвал установил рекорд Гиннесса, перевезя груз весом 503,5 тонны.
Технические характеристики поражают:
- Длина — 20,6 метра (как два автобуса);
- Собственный вес — 390 тонн;
- Расход топлива — 1300 литров на 100 км;
- Максимальная скорость — 64 км/ч.
Кабина гиганта напоминает комфорт как для пилотов самолета: климат-контроль, круговой обзор, даже холодильник. Для водителя создали почти комфортные условия.
Почему гигант не прижился? 5 главных причин
Несмотря на инженерный гений, за 11 лет выпустили всего 5 машин. Ни одна из них не работает сегодня. Вот ключевые проблемы, которые похоронили проект.
Габариты-убийцы. Ширина в 10 метров делает невозможным встречный разъезд в карьере. Для разворота машине нужна площадка размером с футбольное поле. Перекрытия и мосты на пути становятся непреодолимой преградой.
Скорость есть — негде ехать. Заявленные 64 км/ч — чистая теория. В реальных условиях карьера скорость редко превышает 20-30 км/ч. Длинный тормозной путь делает быструю езду просто опасной.
Заправка как покупка квартиры. Полная заправка двух баков (5600 литров) обходится в 250 000 рублей. Этого хватает на одну рабочую смену. Расходы на масло и технические жидкости сопоставимы с бюджетом небольшого предприятия.
Прикован к одному месту. Перебросить гиганта на новый карьер — операция стоимостью в миллионы долларов. Требуется разборка, спецперевозка и строительство новых дорог. Чаще проще списать машину, чем переместить ее.
Ремонт — катастрофа. Поломка парализует работу всего карьера. Каждая запчасть — штучный товар, который ждут неделями. Простая замена колеса весом 5,5 тонн превращается в многочасовую операцию с привлечением тяжелой техники.
Вердикт практиков
Как рассказал водитель-испытатель Дмитрий Казутин, экономика проекта не сложилась. «Машина оказалась нежизнеспособной. После года эксплуатации ее поставили на прикол, а в 2018 году разрезали на металлолом».
БелАЗ-75710 остался в истории как яркий пример инженерной мысли. Но его судьба доказала: даже рекордная грузоподъемность не гарантия успеха, когда практичность и стоимость владения оказываются важнее амбиций. Это урок для всех создателей гигантской техники — иногда меньше значит больше.
Материалы по теме:
Загадка КрАЗ-255: почему «Людоед» и как он «пожирал» здоровье водителей