С первыми заморозками у автомобилистов начинается ежегодный ритуал — утренний прогрев машины. Но если с двигателем все более-менее ясно, то с автоматической коробкой передач возникает главный вопрос: как ее правильно греть? Оказывается, большинство водителей делают это неправильно, и их действия могут привести к дорогостоящему ремонту.
Распространенный миф: волшебная «прокачка» селектора
Самая популярная и при этом самая вредная привычка — переключать селектор АКПП через все положения: P-R-N-D-L и обратно. Многие искренне верят, что так они «разгоняют» масло по системе и помогают коробке быстрее прогреться.
На самом деле этот метод не только бесполезен, но и опасен. Вот почему:
Нулевой эффект. Гидротрансформатор — главный «насос» и нагреватель жидкости — практически не работает на месте. Температура масла от этих манипуляций повышается не более чем на 1-2 градуса.
Холодный износ. Каждое переключение — это кратковременная подача давления на пакеты фрикционов. При холодном густом масле эти включения происходят жестко, с проскальзыванием, что ускоряет износ дорогостоящих деталей.
Выходит, водитель своими руками «старит» коробку, не получая никакой реальной пользы.
Как работает правильный прогрев
Рабочая температура масла в АКПП — 70-90°C. На морозе жидкость густеет, насосу становится тяжелее ее прокачивать, давление в системе падает. Именно поэтому коробка начинает работать «на износ» — появляются «пинки», задержки при переключениях.
Правильный алгоритм прогрева простой и логичный:
Заведите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты. Часть тепла от мотора через теплообменник начнет поступать в коробку. Этого достаточно для начального разжижения масла.
Начните движение и первые 5-7 километров двигайтесь плавно. Избегайте резких разгонов, высоких оборотов (лучше держаться ниже 2500 об/мин) и обгонов.
Дайте коробке прогреться в движении. Именно при езде гидротрансформатор начинает работать в полную силу, эффективно перемешивая и нагревая жидкость.
Уже через несколько километров такой щадящей езды температура масла выйдет в безопасный рабочий диапазон.
Что категорически нельзя делать с холодной АКПП
Резко ускоряться — фрикционы могут проскальзывать
Включать спортивный режим или использовать кикдаун
Долго стоять в «D» в пробках — лучше переключаться в «N»
Буксовать — это двойной удар по непрогретой коробке
Особенно уязвимы старые четырехступенчатые АКПП, которые до сих пор встречаются на многих российских автомобилях. Для них правильный прогрев — вопрос не комфорта, а сохранения ресурса.
Главное правило
Лучший прогрев для автоматической коробки — это плавное движение. Не переключайте селектор туда-обратно, не газуйте на месте. Завелись, немного подождали, поехали спокойно. Этот простой принцип поможет сохранить здоровье АКПП и сэкономит десятки тысяч рублей на ремонте.
Материалы по теме:
Взял Toyota Corolla 2019 после Hyundai Solaris: поменял шило на мыло, еще и доплатил
