Китайцы сами ездят на иномарках, а нам продают свои «ведра»? Проверил лично, сгонял в Поднебесную — оказалось все наоборот
Один из самых живучих мифов о китайском автопроме звучит так: мол, сами китайцы свои машины не покупают, зато активно сбагривают их в Россию. Дешёвые, ненадёжные, «для экспорта» — именно так у нас привыкли думать. Но стоит провести в Китае хотя бы неделю, чтобы понять: всё ровно наоборот.
В аэропорту — иномарки, в городе — сплошные «китайцы»
Первые впечатления, впрочем, обманчивы, пишет "Автоблогер". В аэропорту Урумчи парковка забита «Фольксвагенами», «Тойотами» и «БМВ» — примерно шесть иномарок на четыре местных автомобиля. Кажется, что миф подтверждается: сами ездят на «нормальном», а нам оставляют «своё». Но стоит выехать за пределы аэропорта — и всё меняется.
На улицах — сплошной парад китайских марок: BYD, Haval, Chery, Tank, Jetour. Машины с зелёными номерами — это электрокары, почти все местного производства, лишь изредка мелькает Tesla. Такси в основном «Фольксвагены» и «Киа» — иномарки держатся в сфере обслуживания, где надёжность важнее моды. Но личный транспорт жителей — преимущественно китайский.
Парковки и дворы — зеркало реальности
На парковке у торгового центра всё очевидно: семь машин из десяти — китайские. И это не дешёвые «ведра», а современные кроссоверы, которые в России продаются под теми же именами и с теми же логотипами. В частных дворах и жилых кварталах — та же картина. Китайцы выбирают свои марки не из патриотизма, а из банального удобства: они дешевле в обслуживании, хорошо адаптированы к климату и за последние годы серьёзно прибавили в качестве.
Цифры говорят сами за себя
Статистика окончательно разрушает миф. В 2024 году в Китае продали 31,3 миллиона автомобилей, из них более 20 миллионов — местного производства. Лидирует BYD с 4,1 миллиона, затем идут Volkswagen (чуть больше 2 миллионов), Chery и Changan — с результатами 1,7 и 1,6 миллиона соответственно. В первой десятке шесть китайских брендов. Иными словами, внутри страны 65–70% всех машин — местные.
Машина как часть экосистемы
В Китае автомобиль давно перестал быть просто транспортом. Машины продаются рядом со смартфонами и ноутбуками: в бутиках Xiaomi теперь можно купить и электрокар той же марки. Авто стало элементом единой технологической среды, частью привычного «цифрового быта».
Миф, который удобно не проверять
Выходит, тезис «китайцы сами не ездят на своём» не выдерживает проверки реальностью. Китайские бренды заняли дороги, рынки и сознание собственных граждан. А ирония в том, что именно сейчас, когда китайцы выбирают свои машины, в России по старинке продолжают считать их «второсортными».
Читайте также: