Купил "Джолион" для семьи - спустя год прознал все плюсы и минусы: "китайцы" становятся родимыми
У каждого автомобиля есть своя история владения. Не та, что пишут в брошюрах, а настоящая — с асфальтом, снегом, пробками и цифрами в платежках. Автовладелец по имени Георгий, который за год и 10 000 км пробега изучил свой Geely Coolray вдоль и поперек, оставил честный отзыв. Его предыдущий опыт — от скромного Sandero до Nissan X-Trail — дает понимание, с чем сравнивать.
Плюсы: Комфорт и технологии, которые затягивают
Первое, что отмечает Георгий, — это внешность рестайлинговой модели. «Антихром» на решетке радиатора и агрессивный бампер сделали свое дело: машина смотрится свежее и современнее предшественника. Дизайн, возможно, не заставляет сердце биться чаще, но выглядит достойно на фоне корейских конкурентов.
Внутри — главный козырь Coolray. После прошлых автомобилей салон кажется просторным и тихим.
«В городе и на трассе до 110 км/ч — полный порядок. Шум на высоких скоростях есть, но это уже норма для класса», — делится впечатлениями Георгий.
Особенно ценит пространство для задних пассажиров, что критично для поездок с женой и маленькой дочкой.
Но настоящая «магия» начинается с технологий. Проекция на лобовое стекло (HUD) — это та опция, без которой, по словам Георгия, теперь сложно представить жизнь. Камера 360° с качественным изображением и адаптивный круиз-контроль на дальних дистанциях превращают поездку из рутины в комфортное путешествие. Отдельный сюрприз — качественная аудиосистема, которая превзошла ожидания. Система не «тупит», а интерфейс быстро становится интуитивно понятным.
Минусы: Дерганый характер и финансовые ожоги
Однако у каждой медали есть обратная сторона. Самый серьезный недостаток, который бросается тень на все достоинства, — это работа трансмиссии.
«Машина не понимает, как ей разгоняться, — объясняет автор отзыва. — Турбина включается и выключается непредсказуемо, из-за чего разгон становится дерганым и нервозным».
Со временем, признается он, к этому привыкаешь и подстраиваешься, но осадок остается. Любопытно, что в спортивном режиме динамика становится ровной и предсказуемой, что наводит на мысли о неидеальных настройках штатных режимов «Комфорт» и «Эко».
Второй, и куда более весомый, минус — финансовая сторона владения. Расход топлива в 12,5 л на 100 км по городу Георгий называет «терпимым». Но главный удар ожидал его на вторичном рынке.
«Автомобиль обошелся в 2,5 млн рублей. Сейчас такие же машины с пробегом 10-20 тыс. км продают за 2,1-2,2 млн», — констатирует он. Это значит, что менее чем за год владения Coolray потерял около 400 000 рублей, или 16% своей стоимости. Для семейного бюджета такая амортизация — серьезный удар.
«Это важный урок: при покупке нового китайского авто нужно сразу смотреть, сколько он будет стоить через пару лет. Выгода от низкой ставки по кредиту может легко раствориться в этой пропасти», — предупреждает автовладелец.
Вердикт: Любовь с расчетом?
Итог владения получился двойственным. С одной стороны — это действительно классный, комфортный и технологичный кроссовер для семьи, с полным приводом и российской пропиской. С другой — спорная динамика и, что главное, стремительное падение остаточной стоимости.
Материалы по теме:
Взял Haval F7 после Hyundai — буквально шкурой ощутил разницу: "китайцы" становятся родимее Весты