Покупка нового автомобиля в условиях современного рынка — это всегда компромисс. Два года назад автовладелец из России встал перед классическим выбором: стильный и технологичный китайский кроссовер или проверенная временем отечественная модель. Его выбор пал на Haval Jolion. Спустя 39 тысяч километров пробега он делится итогами и задается вопросом: а не вернуться ли обратно к Lada Veste? Его историю рассказал в своем блоге автоэксперт Андрей Якунин.
Первое впечатление: прыжок в будущее
Пересев с Lada Vesty 2016 года выпуска на Haval Jolion в комплектации Premium, владелец ощутил резкий контраст. Китайский кроссовер покорил современным дизайном, просторным салоном с качественной отделкой и обилием технологий. Цифровая приборная панель, большой сенсорный экран, адаптивный круиз-контроль и система кругового обзора — после аскетичной Vesty это казалось переходом в другой класс.
«Первые месяцы были сплошной эйфорией, — вспоминает он. — Машина радовала всем: от дизайна до плавности хода. Турбомотор на 143 лошадиные силы давал уверенный разгон, а расход топлива в смешанном цикле держался на уровне 8,7 литра».
Реальность: плюсы и минусы спустя два года
Однако со временем начали проявляться особенности эксплуатации.
Сильные стороны Jolion остались неизменными:
Комфорт и оснащение. Салон по-прежнему не скрипит, материалы отделки выглядят достойно. Все системы, включая подогревы и мультимедиа, работают без сбоев.
Экономичность. Расход топлива остается адекватным для кроссовера с турбомотором.
Зимняя эксплуатация. Машина отлично показала себя в морозы: салон быстро прогревается, обогрев лобового стекла эффективно справляется с наледью.
Но появился и список недостатков:
Роботизированная коробка передач (7DCT). В пробках трансмиссия может дергаться, а при резком ускорении — «задумываться». Плавность хода, характерная для гидромеханических АКПП, здесь отсутствует.
Шумоизоляция. На трассе после 100 км/ч в салоне становится шумно из-за гула от арок колес.
Подвеска. Мягкая настройка хорошо справляется с мелкими неровностями, но на серьезных кочках и грунтовках кажется излишне податливой.
Лакокрасочное покрытие. За два года на кузове появилось множество мелких сколов, что говорит о невысокой стойкости ЛКП.
Стоимость обслуживания. ТО у официального дилера обходится в 2-2,5 раза дороже, чем у Lada Vesta.
Ностальгия по Весте: простота как преимущество
Сравнивая два автомобиля, владелец отмечает, что Lada Vesta, несмотря на простоту, во многом оказывается более прагматичным выбором для российских реалий.
«Vesta была как надежный инструмент: ничего лишнего, но все работает предсказуемо и ремонтируется недорого, — говорит он. — Механическая коробка давала полный контроль над автомобилем, подвеска была лучше приспособлена к разбитым дорогам, а стоимость страховки и ТО не вызывала головной боли».
Новое поколение Lada Vesta NG, по его мнению, сократило отставание в плане дизайна и оснащения, оставаясь при этом более выгодным по цене и стоимости владения.
Вердикт: технологичный комфорт или проверенная надежность?
Опыт двухлетнего владения Haval Jolion показывает: это современный и комфортный кроссовер, который отлично подходит для города и неплохо справляется с поездками по трассе. Однако за технологичность и стиль приходится платить — дорогим обслуживанием, мелкими недочетами и менее предсказуемым поведением на плохих дорогах.
Lada Vesta, в свою очередь, предлагает иной формат — разумный прагматизм. Она проще, дешевле в содержании и, что важно, лучше адаптирована к местным условиям.
Выбор между ними — это выбор между эмоциями и рациональностью. Haval Jolion дарит ощущение современности и статуса, а Lada Vesta — уверенность в завтрашнем дне без лишних затрат. И как показывает этот опыт, иногда простота и надежность могут перевесить даже самые яркие технологические преимущества.
Материалы по теме:
Катаюсь второй год на Haval - все точки над i давно расставлены: честный отзыв владельца
