Купил новую Ладу Гранту за 970 тысяч и понял, что АвтоВАЗ просто издевается над покупателями

В 2025 году Лада Гранта считается самым доступным новым автомобилем в России, но далеко не каждый покупатель остается доволен. 

Один из владельцев, автор Дзен-канала “ Маркин у руля ”, поделился откровенным опытом и рассказал, почему покупка базовой версии за 970 тысяч рублей обернулась сплошным разочарованием.

Почему выбор пал на Гранту

Владелец машины — журналист с тридцатилетним стажем, который за свою карьеру тестировал десятки моделей — от премиальных немецких седанов до бюджетных азиатских хэтчбеков. На этот раз он искал простой городской автомобиль для ежедневных поездок по Москве и области.

Гранта казалась логичным вариантом: цена в 970 тысяч рублей, надежный 1,6-литровый двигатель на 90 л. с., механическая коробка передач, высокий клиренс и недорогое обслуживание. Багажник на 520 литров, простая конструкция и доступные запчасти казались неоспоримыми плюсами. Решение принять было легко, но радость продлилась недолго.

Поломки с первых километров

Уже на третьей сотне километров загорелся “чек” двигателя. Машина начала дергаться на холостых оборотах, а расход топлива подскочил до 10 литров в городе. Диагностика показала неисправность датчика кислорода. Деталь стоит всего пару тысяч рублей, но ждать пришлось десять дней.

Пока деталь шла, отказали дворники: моторчик перегорел, предохранитель сгорел. На 800 километре перестал работать датчик топлива — индикатор показывал полный бак независимо от фактического уровня. В дождь приходилось ехать практически вслепую, а заправляться — наугад. За месяц владелец дважды оставлял машину у дилера и потратил больше четырёх тысяч рублей на такси.

Проблема оказалась массовой. Владельцы Гранты 2025 года активно делятся схожими историями на форумах: датчики выходят из строя, прошивки глючат, топливные насосы ломаются уже на первых тысячах километров. Сам производитель признает отдельные неполадки, но официально объясняет всё “сложными условиями эксплуатации”.

Где АвтоВАЗ сэкономил

Экономия ощущается буквально во всем. Салон выполнен из жесткого пластика, который быстро царапается. Обивка сидений тонкая, шумоизоляция практически отсутствует: на скорости 100 км/ч в салоне стоит гул от шин и ветра. Подвеска жесткая, и уже после 50 тысяч километров владельцы сталкиваются с необходимостью менять амортизаторы.

Электроника — самое слабое место. Китайские датчики и бюджетная проводка подводят владельцев с первых месяцев. Новая цифровая приборка работает нестабильно, обновления прошивки приходится ждать неделями. Даже в Москве нужные запчасти часто оказываются в дефиците.

Плюсы есть, но их мало

У Гранты остаются сильные стороны: небольшой расход топлива (7 литров в смешанном цикле), огромный багажник, высокий дорожный просвет и недорогое обслуживание. Для города это маневренный автомобиль, который при удачном экземпляре может прослужить долго. Но всё это работает только если повезет с качеством сборки.

Вердикт

После месяца владения базовой Грантой за 970 тысяч рублей владелец остался разочарован. Автомобиль больше стоял в сервисе, чем ездил. Слабая электроника, отсутствие элементарного комфорта и постоянные мелкие поломки сделали эксплуатацию утомительной.

Совет один: перед покупкой внимательно проверять машину на тест-драйве и рассматривать альтернативы — от подержанных иномарок до китайских моделей нового поколения.

Читайте также: Сосед нашел Крузак «по цене ларгуса» и запил, когда понял, что внутри