Купил OMODA C5 за 3,2 миллиона — а через два года она подешевела до 1,9: вот почему я больше не верю в «китайцев»
Водитель из Приморья решил продать свой Mitsubishi Pajero и пересесть на модный кроссовер OMODA C5. Старый «японец» был надёжен, но морально устарел, а новые китайские бренды выглядели как обещание — глянцевые панели, планшеты, камеры кругового обзора, полный привод.
Автосалоны активно подогревали интерес, а кредиты тогда ещё не отпугивали ставками. Pajero оценили в 1,8 миллиона, а OMODA обошлась в 3,2 — с «допами» и скидкой по трейд-ину. Решение казалось выгодным.
Первые симптомы
Поначалу кроссовер оправдывал ожидания: тихий салон, динамика, яркий дизайн. Но через полтора года появились первые сбои. Электроника время от времени зависала, в передней подвеске застучали сайлентблоки, потекла стойка. Всё устранили по гарантии, но доверие к новой технике уже пошатнулось.
Главное разочарование — не в технике
Настоящий «холодный душ» ждал владельца позже. В 2025 году OMODA C5 в аналогичной комплектации продавалась уже за 2,3 миллиона рублей. За два года автомобиль подешевел почти на миллион — куда сильнее, чем японские или корейские аналоги. На вторичном рынке за него давали не больше 1,8–1,9 миллиона.
Для сравнения: подержанная Kia Optima тех же лет подорожала, а Camry сохранила стоимость почти без потерь.
Почему китайцы теряют цену
Эксперты объясняют это сочетанием факторов: слабая репутация бренда, нестабильная политика дилеров и быстрое обновление модельного ряда. Новые OMODA, вышедшие уже без «навязанных допов», оказались дешевле прежних, и старые машины резко обесценились.
Итог
История владельца — не о неудачном автомобиле, а о поспешности выбора. Китайские бренды действительно шагнули вперёд, но время всё ещё играет против них. И если раньше машины теряли в цене по чуть-чуть, то теперь — целыми миллионами.
Читайте также: