Пока рынок новых машин переживает перестройку, китайские бренды занимают пустующие места быстрее всех. Они предлагают то, чего давно нет у привычных марок, — доступную цену, богатую начинку, эффектный дизайн. Но за внешним блеском иногда прячется реальность, с которой сталкиваешься уже не в салоне, а в первый месяц владения.
Почему покупают китайские автомобили
За последние годы именно машины из Китая стали фактически единственным вариантом купить новое авто без космического бюджета. Европейские и корейские модели остались в прошлом, а их остатки продаются по цене, сопоставимой с российскими и более «упакованными» китайцами.
Покупатель делает выбор логично: за два миллиона он получает адаптивный круиз, цифровые панели, набор электронных помощников и салон, похожий на интерьер кроссоверов классом выше.
Где начинается разочарование
Но техника — это не только список опций. В чатах владельцев Omoda S5 всё чаще говорят о том, что первые симптомы проблем появляются неожиданно рано. Так считает опытный автоэксперт Андрей Якунин.
Главный пункт недовольства — вариатор. Владельцы жалуются на гул и толчки уже на минимальных пробегах. В одном из обсуждений коробка просто вышла из строя на трех тысячах километров. Другие отмечают, что диагностика ничего не показывает, а дилеры предлагают ждать полного отказа агрегата, чтобы начать гарантийный ремонт.
Мелочи, которые перестают быть мелочами
Повседневная эксплуатация добавляет и другие вопросы. Автомобиль громко предупреждает владельца, если двигатель запущен, а дверь открыта. Ночью такой сигнал становится источником конфликтов с соседями, а отключить функцию невозможно.
Шумоизоляция тоже вызывает споры. Некоторые владельцы сравнивают уровень шума с более старыми машинами, где двери были тяжелее, а металл — толще.
Отдельная история — коррозийная защита. Несмотря на заверения менеджеров, что кузов полностью оцинкован, владельцы выясняют, что капот без защиты. Приходится делать пленку, чтобы не бороться со сколами позже.
Реальные поломки и повреждения
Владельцы делятся и фотографиями аварий. Даже после небольших ударов передняя часть автомобиля повреждается сильно: усилитель бампера деформируется, а металл трескается. Под буксировкой некоторые детали и вовсе вырывает — это касается и родственной модели Kaiyi E5.
Когда месяц становится пределом терпения
Один из владельцев признался, что смог ездить на Omoda S5 ровно месяц. Сначала была эйфория от покупки, скидки и приятной комплектации. Потом — тонкий металл, вариатор, который толкается, электроника, которая перезагружается на ходу.
Он сдал автомобиль в трейд-ин и пересел на другую китайскую модель, но уже не связанную с Chery.
Китайские автомобили как лотерея
Общий вывод владельцев прост: внешний вид, оснащение и цена у Omoda S5 привлекательные, но стабильность и предсказуемость остаются слабым местом. У одной машины может отказать вариатор, у другой — климат-контроль, у третьей — мультимедиа.
Это не повторяющиеся дефекты, а набор случайностей, который делает эксплуатацию похожей на игру с непонятными правилами.
Читайте также:
