Китайские автомобили до сих пор вызывают у многих россиян стойкое недоверие. И это не беспочвенно: первые модели, появившиеся на нашем рынке, запомнились катастрофической коррозией кузова и откровенно слабой электроникой.
Проводка гнила, блоки управления выходили из строя, и даже мастера не всегда брались за их починку. Сформировался стереотип: «китаец» — это дешёвый, но недолговечный аппарат, который через пару зим превратится в решето.
Однако время не стоит на месте. Китайский автопром за последнее десятилетие совершил настоящую революцию, переманив ведущих инженеров и дизайнеров мировых брендов. Так считает автоэксперт Андрей Якунин. Если раньше Поднебесная копировала японские агрегаты, то теперь в ходу лицензированные немецкие технологии. Результат налицо: современные модели радикально отличаются от своих предшественников как внешне, так и технически.
Но старые мифы живучи. Главный камень преткновения — антикор. Всё ещё встречаются новые машины на дилерских площадках, где на оцинковке видны точечные очаги ржавчины, а сварные швы плохо обработаны герметиком. Это — ахиллесова пята многих брендов из КНР. Правда, есть и исключения: например, Kaiyi E5, который собирают на «Автоторе» в Калининграде, лишён этих болезней.
При этом находятся и те, кто искренне доволен покупкой. Яркий пример — владелец Chery Tiggo 7 Pro, за 2 года накатавший 170 тысяч км. По его словам, за это время поменяли лишь задние стойки стабилизатора, резистор вентилятора и колодки. Свечи оригинальные отходили 160 тысяч км, мотор (чугунный блок, цепь ГРМ) не съедает масло, вариатор пережил даже зимние буксования в сугробах. Салон не скрипит, пластик не облез, печка греет исправно.
Но так везёт не всем. На тех же Chery известны случаи замены вариатора на 13 тыс. км, отказа подогрева лобового стекла или глюков камер. Вывод прост: проблемы есть, но они точечные — ровно как у корейцев, японцев или немцев. Ключевая рекомендация для будущих владельцев — не пожалеть денег на дополнительную антикоррозийную обработку. Это спасёт от главной бели.
Остаётся факт: на фоне ухода массовых брендов и заоблачных цен на «Лады» китайцы стали единственной альтернативой новому автомобилю. Их доля будет только расти, а качество — выравниваться. Игнорировать этот тренд уже невозможно.
