На российском рынке китайские автомобили стали едва ли не главной заменой ушедшим европейским и корейским маркам. Продажи растут, дизайн — на уровне, а комплектации всё чаще напоминают премиум.
Но не все владельцы выдерживают испытание реальностью. Один из них проехал на новом Haval Jolion всего 7500 километров — и сдал машину перекупам, не дождавшись даже первого техобслуживания.
Когда восторг проходит слишком быстро
Поначалу всё было как у всех: эмоции от покупки, глянцевый чёрный кузов, современный салон, ощущение новизны. Jolion казался идеальным городским кроссовером — полный привод, мягкая подвеска, просторный салон, удобная мультимедиа. Но радость быстро сменилась раздражением: «Терпения хватило на семь с половиной тысяч километров», — признался владелец.
Что не устроило в машине
Китайский кроссовер не подводил технически — ничего не ломалось, коробка и двигатель работали без сбоев. Но эксплуатация выявила слишком много мелких, но неприятных деталей.
Во-первых, расход топлива оказался неожиданно высоким. Если на трассе можно было уложиться в 7–8 литров, то в городе цифра стабильно держалась у отметки 12–14 литров. А при зимних пробках — все 15. И это при требовании заправляться 95-м, а то и 98-м бензином.
Во-вторых, преселективная коробка DCT вела себя странно: рывки, задержки при разгоне, несогласованность с мотором. Казалось, что двигатель и трансмиссия «живут разными жизнями».
Клиренс тоже не порадовал: «Даже кореец X-Line был выше», — отметил водитель. А за «внедорожный» потенциал отвечал лишь полный привод, который зимой помогал, но на пересечёнке быстро терял уверенность.
Эргономика и комфорт — больное место
Самые острые претензии касались салона. Руль, хоть и увешан кнопками, не регулируется по вылету, что превращает каждую поездку в компромисс. Подрулевые лепестки перекрывают переключатели, а сиденья оказались узкими и неудобными: «После часа езды спина просит пощады».
Даже визуально симпатичная обивка быстро выдала слабое качество — кожа на боковинах пошла заломами. Электроника добавила перчинки: зависающая магнитола, глючащая камера заднего вида, нестабильная работа систем помощи водителю.
Что понравилось, но не спасло
Светодиодная оптика освещает дорогу отлично, подвеска мягкая, багажник вместительный, а зимой мотор уверенно запускается с пол-оборота. Но всё это, по словам бывшего владельца, не перекрыло чувство раздражения. «Снаружи красиво, но внутри некомфортно — обёртка красивая, а душа не лежит».
Зачем терпеть, если можно не терпеть
В итоге машина оказалась на площадке у перекупщиков с ценником 2,3 миллиона рублей. Продавец не стал ждать покупателя и признался: «Привыкнуть не смог. Лучше продать, чем мучиться».
Теперь он подумывает снова о «китайце», но только с классическим автоматом, ведь «роботы» оставили неприятный осадок. И, судя по всему, не он один разочаровался: рынок переполнен почти новыми машинами, не доехавшими даже до первого ТО.
Вывод
Китайские автомобили стремительно становятся современнее, но до зрелости им ещё далеко. Jolion — пример того, как качественная оболочка может скрывать неудобства, которые не видны в автосалоне. И если эмоциональной связи с машиной не возникает, 7500 километров — уже испытание на прочность.
Читайте также:
