Споры между поклонниками 8- и 16-клапанных двигателей ВАЗ не утихают уже два десятилетия. История началась с появления 16-клапанного мотора на моделях десятого семейства - ВАЗ-2110-2112. Эти агрегаты позиционировались как более современные: заявленная мощность достигала 93 л.с., а производитель обещал улучшенную динамику и сниженный расход топлива.
Однако на практике многие владельцы не заметили радикальных преимуществ, рассказывает автор блога “Авто-маньяк”. При сравнении 1,6-литрового 8-клапанного двигателя (21114) и 16-клапанного (21124) разница в динамике оказалась незначительной. Более того, 8-клапанный мотор демонстрировал лучшую тягу на низких оборотах и стабильность на затяжных подъемах.
Ключевые различия в эксплуатации:
- Надежность ГРМ: 8-клапанные моторы менее чувствительны к обрыву ремня благодаря проточкам в поршнях;
- Стоимость обслуживания: замена ремня, роликов и помпы на 16-клапанной версии обходится значительно дороже;
- Ресурс: 8-клапанные двигатели менее форсированы, что положительно сказывается на их долговечности.
Расход топлива оказался практически идентичным - на трассе оба мотора показывали около 5 л/100 км. Что касается надежности, то 16-клапанные версии неоднократно преподносили сюрпризы: обрывы ремня ГРМ даже после недавней замены, выход из строя датчиков и высокая стоимость ремонтов.
Опыт владения двумя типами двигателей показал: 8-клапанный мотор проще в обслуживании, дешевле в ремонте и не уступает по практическим характеристикам. В то время как 16-клапанный вариант требует больше внимания и финансовых вложений. Для тех, кто ценит надежность и экономичность, выбор очевиден.
Материалы по теме:
