Эта машина никого не оставляет равнодушным. Кто-то её обожает, кто-то ругает. Владелец Lixiang L7 поделился своими впечатлениями — и они оказались очень яркими.
Идея купить гибрид зрела давно. Хотелось современный автомобиль: не просто электрокар, а с двигателем, чтобы не зависеть от розетки. Друг посоветовал Lixiang L7 — и выбор был сделан.
Внешне машина выглядит современно, хотя дизайн передка спорный — про него говорят «мыльница». Салон просторный, но расцветка странная: оранжево-коричневая кожа, как в детской игрушке. Зато водительское кресло удобное, а на руле есть мини-экран — это радует.
Главным плюсом стала пневмоподвеска. На тест-драйве машина ехала идеально — плавно и комфортно. За версию PRO с полным приводом отдали 6 миллионов рублей. Обещали, что с электроникой проблем не будет.
Но первые проблемы настигли зимой. В мороз основной аккумулятор сел полностью. Завестись от двигателя нельзя — он только заряжает батарею. Пришлось вызывать специалиста с резервным аккумулятором. Оказалось, у L7 есть особенности работы в холод.
Осмотр на яме удивил ещё больше. Защиты днища почти нет. Батарея прикрыта мягким материалом, а трубки компрессора торчат так, что их легко оторвать на первой же кочке. Герметик нанесён криво, а провода висят на жгутах и изоленте. Пришлось доплачивать 65 тысяч за нормальную защиту.
Но в целом машина нравится. Салон огромный и удобный. Сидения с подогревом, вентиляцией и массажем — правда, массаж слабый. Разгон быстрый — до 100 км/ч за 6.5 секунд. Но тормозить тяжело — машина весит почти три тонны.
На трассе за рулём не устаёшь. На батарее можно проехать 120-140 км — хватает на день по городу. Заряжать ночью выгодно. Если ездить только на бензине, расход большой — 12 литров на сотню.
Владельца беспокоит будущее батареи. Хвалят её много, но если сломается — новую не найти. Б/у-шную везут из Китая за бешеные деньги.
Внедорожник из L7 плохой. Даже в снегу или грязи он быстро застревает. Все программы вроде «бездорожья» не работают.
После попадания в яму лопнул легкосплавный диск. Его починили, но машину стало вести в сторону. Детали из сплава алюминия, магния и титана не ремонтируют — только менять. А новые не купить.
Несмотря на всё, владелец доволен. Пробег уже больше 10 тысяч км. Машина радует комфортом и технологиями. Но зимние сюрпризы и дорогой ремонт пугают. Это автомобиль не для всех — только для тех, кто готов к его особенностям.
Источник: дзен-канал “Автовод со стажем”
