В последние годы китайский автопром уверенно завоёвывает мировые рынки. Электрокары BYD, кроссоверы MG и Polestar спокойно продаются в Европе, США и, конечно, в самом Китае. Там о массовых поломках слышно редко.
А в России — другая история. Жалобы на отваливающиеся оси, треснувшие стёкла и сбои электроники появляются едва ли не ежедневно. Почему так происходит — разбираемся ниже.
Другая партия для другого рынка
Первая и, пожалуй, главная причина — то, что в Россию едут не те машины, что в Европу или США. Китайские заводы производят автомобили в нескольких версиях: для внутреннего рынка, для экспорта в развитые страны и для стран «третьей линии». Россия, увы, попала в последнюю категорию.
К нам часто поставляют упрощённые модификации без должного контроля качества. То, что не дотянуло до западных стандартов, просто отправляют туда, где спрос всё равно велик. В итоге именно российские покупатели становятся невольными тестировщиками неудачных партий.
Нет адаптации к климату
Второй фактор — особенности эксплуатации. Китайцы делают машины под свой климат и инфраструктуру. Тёплые зимы, ровные дороги и качественное топливо — стандартные условия, под которые и проектируются детали.
Для России такие машины оказываются не готовы: проводка дубеет на морозе, резинки трескаются, пластиковые элементы теряют эластичность. Даже герметики и краска не выдерживают перепадов температур. В Китае эти проблемы просто не возникают, а у нас превращаются в головную боль владельца.
Отсутствие конкуренции и контроля
Третья причина — особое положение китайских брендов в России. После ухода западных автопроизводителей рынок фактически стал для них монополией. Покупателям выбирать особенно не из чего, а значит, и стараться ради качества нет необходимости.
Дилеры часто жалуются: производители не спешат признавать заводские дефекты, поставки запчастей задерживаются, каталоги обновляются с опозданием. Для китайских компаний Россия стала «удобным» рынком — большим, но непритязательным. Пока продажи стабильны, менять подход никто не спешит.
Контраст, который бросается в глаза
Интересно, что в Китае и США эти же марки чувствуют себя прекрасно. Там действует жёсткий контроль качества и развитая система ответственности перед потребителем. Один неудачный отзыв или судебный иск может стоить миллионы. Поэтому машины для этих рынков собирают с максимальной тщательностью.
Россия же пока остаётся зоной снисходительных стандартов, где клиент скорее смирится с поломкой, чем выиграет суд. Так и получается парадокс: одинаковые машины на разных континентах ведут себя по-разному. Всё зависит не только от болтов и сварки, но и от того, кто готов требовать качества, пишет автор Дзен-канала “Зато не в кредит”.
Читайте также:
