Алексей, друг автора Дзен-канала “Павел Астафьев | Автоэксперт”, долго держался за скепсис к китайским автомобилям, но в прошлом году всё-таки решился.
Уговоры менеджера, выгодное предложение и свежая модель Haval Dargo сделали своё дело. Взял версию с полным приводом и богатой комплектацией за 3,2 млн рублей, рассчитывая на современный кроссовер с внедорожными нотками и множеством «умных» функций.
Сначала казалось, что выбор оправдал себя. Машина выглядела эффектно: угловатый дизайн, массивная решётка радиатора, светодиодная оптика. Просторный салон радовал мягким пластиком, кожаными вставками и мультимедиа с большим экраном. Алексей даже испытал автомобиль в лёгком off-road за городом — клиренс 200 мм и режимы для снега и грязи справлялись отлично.
Но уже через несколько тысяч километров сказка закончилась. Первые проблемы начались с роботизированной коробкой передач. В пробках при трогании с места задержка отклика достигала двух секунд. Прошивка у дилера улучшила ситуацию, но полностью проблему не убрала. На форумах Drive2 и Haval-club владельцы подтверждали: это распространённая болезнь.
Масложор, электрика и ржавчина
Через пару месяцев Алексей заметил, что двигатель «ест» масло — до литра на тысячу километров. На ТО механики заверили: «Так бывает у турбированных моторов Haval, просто следите за уровнем». Но историями о капитальном ремонте двигателя после 20–30 тысяч км форумы полны.
Дальше начались сбои в мультимедиа — зависал экран Android Auto. Подогрев сидений едва справлялся в морозы, а подвеска заскрипела уже на 9 тысячах. Владельцы на YouTube и Drive2 советовали менять стойки стабилизатора после 10–15 тысяч пробега — Алексей понял, что его ждёт та же участь.
Отдельно ударили по доверию первые следы коррозии: рыжие пятна на арках и днище появились спустя год, несмотря на заводской антикор. В российских условиях с реагентами это серьёзный риск.
Слишком дорого, чтобы продолжать
К девяти тысячам пробега Алексей принял решение расстаться с машиной. Выставил Haval Dargo на продажу за 2,56 млн рублей, потеряв около 640 тысяч — пятую часть стоимости. Причина проста: рынок подержанных «китайцев» пока нестабилен, спрос низкий, а потенциальные владельцы боятся проблем с запчастями и гарантией.
На Avito и Auto.ru сотни подобных объявлений: владельцы Dargo с пробегом до 20 тысяч километров сбрасывают 15–25% цены, а дилеры по trade-in дают ещё меньше.
При этом нельзя сказать, что все владельцы недовольны. Некоторые хвалят машину за комфорт и богатое оснащение. Есть отзывы о пробегах свыше 150 тысяч км без серьёзных проблем, а прошивка коробки и качественное топливо помогают решить часть недостатков. Однако статистика показывает: китайские автомобили пока уступают японским и немецким по надёжности.
Haval Dargo остаётся привлекательным по дизайну и цене, но для тех, кто не готов к частым визитам в сервис, риски слишком высоки. Алексей решил выйти из игры раньше, чтобы не потерять ещё больше.
Материалы по теме:
