В СССР было массовое производство — а сейчас почти на нуле: почему в России больше не выпускают мотоциклы
В советскую эпоху мотоциклы выпускались масштабно — конвейеры Ижевска, Ирбита, Коврова и Тулы производили сотни тысяч единиц техники. «Ижи», «Уралы», «Восходы» и «Муравьи» были неотъемлемой частью пейзажа советских, а затем и российских дорог. Сегодня от этого наследия остались лишь фрагменты.
Как рассказывает автор блога “МОТОМИР.РФ”, в 2021 году в России действовали всего четыре производства мотоциклов, где сохранилось изготовление рам. Все они относятся к категории малосерийных — выпускают не более 2000 единиц в год:
- «Урал» в Ирбите — специализируется на мотоциклах с коляской (модель GEAR UP), почти полностью ориентированных на экспорт в США;
- Балтмоторес в Калининграде — производит внедорожные мотоциклы и квадроциклы;
- Завод имени Дегтярёва (ЗиД) в Коврове — выпускает вездеходы и грузовые трициклы;
- Ижтехмаш в Ижевске — создаёт внедорожники серии «Скаут».
Эти предприятия скорее напоминают мастерские, чем полноценные заводы. Почему же Россия, имея богатую историю мотостроения, не может наладить серийное производство?
Причины стагнации:
- Отсутствие стратегических инвесторов. Рынок мототехники требует долгосрочных вложений (минимум 10 лет) и сопряжён с высокими рисками при относительно небольшой прибыли.
- Дефицит компетенций. В стране катастрофически не хватает специалистов по маркетингу, продажам и производству мотоциклов.
- Зависимость от импорта. Двигатели, колёсные диски, шины, тормозные системы и даже вилки — почти все комплектующие закупаются в Китае. Это увеличивает себестоимость и создаёт логистические риски.
- Проблемы с сертификацией. В России нет аккредитованных испытательных центров для мототехники. Сертификация каждой модели превращается в многомесячный квест.
- Волатильность экономики. Резкие колебания курса валют, инфляция и изменения законодательства делают долгосрочные проекты крайне рискованными.
- Конкуренция с Китаем. Китайские производители предлагают дешёвую и доступную технику, а их дилерские сети охватывают даже удалённые регионы России.
- Отрицательный денежный поток. Для закупки импортных компонентов и расширения производства требуются значительные средства. Кредитные ресурсы слишком дороги, а частные инвесторы не готовы ждать годы до окупаемости.
Есть ли выход?
Ситуация может измениться только при участии государства или квазигосударственных структур, способных обеспечить финансовую и административную поддержку. Без этого российское мотостроение останется нишевым и будет существовать лишь за счёт энтузиастов и ностальгии по прошлому.
Пока же легендарные «Уралы» и «Ижи» постепенно уходят в историю — как музейные экспонаты, а не как часть современной транспортной системы.
Материалы по теме: