Деньги в трубу: эти 5 китайских авто "сгниют" до дыр через две весны - механики в шоке от качества металла

Первые китайские машины, которые хлынули в Россию в девяностые и нулевые, ржавели прямо в автосалонах. Это была бы отличная шутка, если бы не горькая правда. Со временем ситуация выровнялась, но даже у относительно свежих автомобилей, выпущенных в последние десять лет, коррозия остаётся больной темой. Некоторые модели умудряются покрываться рыжими пятнами уже через пару зим. Механики только руками разводят — металл и окраска настолько слабые, что с таким не сталкивались даже на самых бюджетных европейских машинах 90-х.

Geely Emgrand X7: оцинковка, которой не было

Emgrand X7 собирали в Белоруссии, но это, увы, не спасло. Качественной окраски кузова не получилось — многочисленные сколы и царапины появляются при малейшем внешнем воздействии. Приличный кусок краски может отвалиться с крыла или бампера даже после неосторожной мойки. А облезающий хром по сравнению с этим — вообще мелочь, пишет auto.ru (18 )

В компании заявляли об оцинковке кузова, но либо она была частичной, либо некачественной. Владельцы уже после первого года эксплуатации находили точечную коррозию на мелких сколах. Самые слабые места — нижняя часть пятой двери и рамка лобового стекла. Проблемы создают молдинги на капоте и крышке багажника: вокруг них из-за трения с кузовом начинает разрастаться ржавчина.

Совет от механика, который перевидел десятки таких машин:

«Если вы всё-таки решились на Emgrand X7, первым делом везите его на антикор. Обрабатывайте всё: пороги, арки, днище, внутренние полости дверей, рамку лобового стекла. И делайте это сразу после покупки, не откладывая на «потом». Через год будет поздно — ржавчина уже въестся в металл так, что только перекрашивать. И забудьте про мойку высоким давлением — краска отлетает хлопьями».

DongFeng AX7: крышка багажника как главная жертва

В DongFeng уверяли, что самые уязвимые части кузова AX7 оцинкованы. Но, судя по всему, крышка багажника в их число не попала. Именно она чаще всего становится очагом коррозии. Ржавчина появляется на кромках под молдингами и на сварных швах. И даже если внешне всё выглядит прилично, не исключено, что внутри двери уже вовсю цветёт рыжий цвет. Некоторые владельцы сталкиваются с обширной коррозией рамки лобового стекла. После этого корродирующие сколы на капоте и вздувшиеся кромки крыльев воспринимаются уже как норма.

Changan CS75: ржавчина из-под стекла

Changan CS75 — один из тех автомобилей, которым регулярный антикор нужен как воздух. Это касается даже рестайлинговых версий 2018–2024 годов выпуска. Внимательные владельцы часто замечали непрокрас внутренних кромок передних крыльев — они бросаются в глаза при открытых дверях. А менее заметные детали и вовсе могут быть покрыты только грунтом, без слоя краски. При таком подходе коррозия — вопрос времени. Из-за плохо вклеенного стекла вода собирается под молдингами, от чего корродируют стойки кузова и кромка крыши.

Вот краткий перечень моделей, которые успели засветиться плохой коррозионной стойкостью. Возраст, когда начинаются проблемы, указан примерно — в реалиях российских дорог и реагентов всё случается даже быстрее.

Geely Emgrand X7 (2011–2018) — проблемы через 2–3 года

DongFeng AX7 (2015–2021) — проблемы через 2–3 года

Changan CS75 (2015–2024) — проблемы через 3–5 лет

Lifan X70 (2017–2022) — проблемы через 3–5 лет

JAC S3 (2016–2023) — проблемы через 3–5 лет

Что касается Lifan X70 и JAC S3 — они тоже не подарок. У первого проблемы с дверью багажника и стыками кузовных деталей, требуется капитальная антикоррозийная обработка днища, арок, проёмов и скрытых полостей. У второго — обманчиво приличный внешний вид скрывает обильную коррозию на внутренних частях арок, порогах, элементах подвески и в местах контакта уплотнителей с металлом. Так что если видите на вторичке симпатичный китайский кроссовер за небольшие деньги — лучше загляните под молдинги и заодно проверьте днище магнитом.

Читайте также: В СССР так думали все: каким был самый надежный и престижный советский мотоцикл.