Три кроссовера, которые превратятся в тыкву через 3 года: мой сосед уже попал на 700 тысяч

История соседа Палыча, рассказанная автором блога "Первый Автомобильный", могла бы стать сюжетом для поучительного рассказа о том, как мечты иногда оборачиваются финансовым крахом. Три года назад он продал свою старую, но верную Toyota Camry и приобрел подержанный Range Rover. Машина выглядела солидно и блестяще, а сам Палыч ходил гордый, поглядывал на всех свысока и даже здороваться стал с особым снисходительным кивком.

Недавняя встреча у подъезда показала обратную сторону этой истории. Палыч стоял мрачнее тучи и курил одну сигарету за другой. За три года владения премиальным внедорожником он вложил в ремонты почти 400 тысяч рублей, а при продаже потерял еще 300. Итого минус 700 тысяч рублей. Его мечта превратилась в дорогую тыкву, которая высосала и деньги, и нервы.

История Палыча — это крайность, почти карикатура. Но можно попасть на крупные суммы и с абсолютно новыми, популярными машинами, которые сегодня кажутся разумной покупкой. Взглянуть стоит на три кроссовера, которые сейчас разлетаются как горячие пирожки, и оценить, что с ними станет через три года, когда закончится эйфория от покупки.

Chery Tiggo 7 Pro Max

Сегодня этот автомобиль можно назвать главным народным китайцем. Модный вид, бодрая езда, множество опций — даже у немецких марок за двойную цену такого не найти. За свои деньги предложение кажется очень выгодным. Но именно в этой популярности кроется главная ловушка.

Проблема Chery и многих других китайских брендов — скорость обновления моделей. Это не просто рестайлинг, а настоящий конвейер новинок. Сегодня у владельца топовая версия Pro Max. Через год выходит Pro Max Restyling с новой решеткой, еще через год — Pro Max Ultra с другим мотором. А там и новое поколение подоспевает, которое выглядит так, будто предыдущая машина из прошлого века.

В результате еще недавно современный автомобиль моментально превращается в старый кузов. На вторичном рынке он будет стоить значительно дешевле, потому что покупатель всегда предпочтет более свежую версию. Добавляются сюда неизученный ресурс турбомоторов и роботизированных коробок. Что с ними будет после ста тысяч пробега в российских условиях? Сколько будет стоить ремонт робота или замена турбины? Дилеры пожимают плечами, а независимых сервисов с опытом пока мало.

Через три года владелец Tiggo 7 Pro Max рискует оказаться с машиной, которая сильно подешевела из-за выхода новых версий и которую боятся покупать на вторичке из-за неизвестной надежности узлов. Потеря в цене может легко перевалить за сорок-пятьдесят процентов.

Mitsubishi Outlander

Казалось бы, полная противоположность китайцу. Легендарная японская надежность, проверенная временем конструкция, атмосферный мотор. Что может быть не так? Подвох здесь один, но очень дорогой — вариатор Jatco.

На новой машине он не доставляет проблем, владелец просто ездит и наслаждается плавностью хода. Но через три года гарантия заканчивается, а пробег подходит к критической отметке в восемьдесят-сто тысяч километров. Именно на этом рубеже вариаторы, особенно если предыдущий владелец любил резко стартовать или не менял масло вовремя, начинают требовать дорогостоящего ремонта.

Продукты износа забивают гидроблок, появляются толчки и рывки. Замена ремня, шлифовка конусов, промывка гидроблока — это сотни тысяч рублей. Полная замена вариатора на новый сопоставима с половиной остаточной стоимости машины. Покупая трехлетний Outlander, человек играет в лотерею. Повезет — проездит еще пару лет без проблем. Не повезет — попадет на ремонт, который сведет на нет всю экономию от покупки надежного японца.

Именно поэтому на вторичке Аутлендеры с пробегом за сто тысяч продаются с большим дисконтом. Все знают про этот сюрприз.

Toyota RAV4

Тойота не ломается, РАВ4 — король ликвидности, купил и забыл. Все это правда. Но именно в этой железобетонной репутации кроется главная опасность для кошелька. Эта машина превращается в тыкву не из-за поломок, а из-за грабительской стоимости владения.

Во-первых, покупатель изначально переплачивает за бренд. Трехлетний RAV4 стоит почти как новый, теряя в цене смешные копейки. Во-вторых, из-за популярности и ликвидности это автомобиль номер один в списках угонщиков. Полис КАСКО на него стоит заоблачных денег — каждый год придется отдавать по 150-200 тысяч рублей просто за то, чтобы спать спокойно. И это не опция, а суровая необходимость.

Сложив эту сумму за три года, получается полмиллиона, которые уходят страховой компании. Добавляется стоимость хорошей спутниковой сигнализации и механических защит, потому что штатная охрана не спасает. В итоге, владея абсолютно надежной машиной, человек теряет огромные деньги на страховке и живет в постоянном страхе угона.

При продаже вернется большая часть стоимости автомобиля, но те полмиллиона на КАСКО уже никто не вернет. Это и есть та самая тыква — экономически невыгодное владение, скрытое за ширмой надежности.

Получается, что у каждой популярной и правильной машины есть свои скрытые риски. У одной — бешеная потеря стоимости из-за гонки обновлений, у другой — дорогая болячка, заложенная в конструкцию, у третьей — непомерные расходы на страховку из-за криминальной популярности.

Ранее мы писали: Нас долго обманывали: разобрал Haval Jolion - показываю, как и из чего сделан народный кроссовер, а также
Самые востребованные авто на вторичке: улетают буквально за сутки. Не все варианты очевидные - рассказываю.

Источник: dzen.ru

Читайте также:

Ирбитский завод начал выпускать новый бюджетный мотоцикл - современный дизайн и цена ниже Gear Up Менял масло каждые 10 тыс км и попал на капиталку: почему вредно менять масло по графику Лучше бы и не заглядывал под машину: что стало за 11.000 пробега с китайским Exeed - примиальный внедорожник неприятно удивил