Автомобильный рынок снова обсуждает «АвтоВАЗ» — на этот раз из-за электрической версии Lada Niva, представленной на Петербургском экономическом форуме. Несмотря на современную начинку, новинка вызвала скорее удивление и немало вопросов к её практичности.
Почему проект вызвал недоверие автолюбителей
На фоне споров о конкуренции с китайскими брендами «АвтоВАЗ» продолжает искать новые направления. Но вместо модернизации моторов и обновления салона компания решила пойти по куда более рискованному пути — перевести легендарную Niva Travel на электротягу.
Прототип получил электродвигатель мощностью 60 кВт (82 л.с.), с кратковременной отдачей до 163 л.с. Однако ключевым разочарованием стала батарея: 34 кВт·ч и заявленный пробег 175 км. В реальных условиях, как отмечают эксперты, цифра будет значительно ниже, считает автоэксперт Андрей Якунин
Именно этот показатель породил основную волну критики. Комментаторы резонно напоминают: Niva всегда была символом сельских дорог, охоты, рыбалки и любых задач вне города. А с такой автономностью внедорожник в буквальном смысле «не довезёт до дачи и обратно».
Найти зарядную станцию в крупных городах уже непросто, а в регионах — почти нереально. Вариант с генератором в багажнике выглядит иронично, но для многих единственно возможным.
Недоработки, которые перечёркивают электрическую идею
Главной технологической новинкой внутри стал небольшой блок управления движением — рычага передач нет, традиционная КПП не нужна. Всё остальное осталось прежним. Интерьер напоминает начало 2000-х, тот же пластик, та же архитектура панели.
Для проекта, ориентированного на «будущее», это решение стало ещё одним поводом для критики. Создаётся ощущение, что электрический мотор встроили в старую платформу без попыток её адаптировать к новому классу техники.
Второй проблемой стала сама концепция. Niva — автомобиль, который покупают не из-за технологий, а из-за проходимости. Электрическая версия лишается своего ключевого преимущества: при разряде аккумулятора на пересечённой местности внедорожник превращается в неподвижный объект, а зарядка от бытовой розетки занимает 10–12 часов.
О серийном запуске пока речи нет. «АвтоВАЗ» предлагает рассматривать модель как экспериментальный прототип. Судьба проекта зависит от реакции рынка — и она сейчас далека от оптимистичной. Учитывая прогнозируемую цену свыше 2–2,5 млн рублей, перспектива становится ещё туманнее.
Читайте также:
