Китайские марки продолжают закрепляться в России, и концерн Great Wall с брендом Tank — один из главных примеров.
Пока одни спорят о «китайцах в принципе», другие молча продают привычные кроссоверы и берут рамные внедорожники за 4+ млн рублей. Один из таких владельцев честно рассказал, пожалел ли он о покупке Tank 300 после Renault Duster.
Почему Duster пришлось уйти
Несколько лет владелец ездил на Renault Duster и в целом машиной был доволен, пока не начались первые звоночки:
– подходил к концу трёхлетний гарантийный срок
– знакомые предупреждали, что с кузовными деталями становится дорого и сложно
– во время поломки подогрева сиденья он поехал к дилеру и, ожидая ремонта, заглянул к продавцам китайских марок
Так в поле зрения попали Haval и Tank.
От Haval Dargo к решению взять Tank 300
Сначала владелец присмотрелся к Haval Dargo: понравился богатый список опций и внешность «под внедорожник», но разочаровала слабая шумоизоляция. Версию Dargo X с блокировкой заднего дифференциала в наличии не оказалось.
Следующим шагом стал визит к дилеру Tank. Тест-драйв «трёхсотки» произвёл впечатление: достойная динамика, тише в салоне, чем в Dargo, приятная посадка и понятная эргономика. После пары дней раздумий владелец решил: берёт Tank 300 с подключаемым полным приводом Part-Time и понижающей передачей. Машину 2023 года в максимальной комплектации оценили в 4,3 млн рублей, удалось немного сбить цену и получить комплект допов. Покупка — за наличные, Duster ушёл знакомому.
Первые 6 тысяч километров: радость с нюансами
За время эксплуатации владелец серьёзных поломок не увидел:
– машина едет уверенно
– салон удобен, уровень шума приемлем
– расход топлива и стоимость обслуживания не пугают
Но мелкие моменты нашлись:
– на кожаной подушке сиденья появляются вмятины и заломы на боковой поддержке, которые со временем частично разглаживаются
– нефиксируемый рычаг поворотника: чтобы выключить сигнал, рычаг нужно слегка вернуть вручную
– автоматический стеклоподъёмник — только у водительского стекла
Все это владелец относит скорее к особенностям, чем к критичным минусам, тем более дилер обещает по гарантии менять сиденье целиком при реальном износе.
Главный минус с завода: масла в агрегатах
Куда серьезнее другая история, которую уже обсуждают блогеры и владельцы:
– на пробегах до 1000 км при замене масел в мостах, раздатке и муфте из агрегатов сливают очень темную, жидкую смазку
– на магнитах сливных пробок собирается заметное количество металлической стружки
Есть подозрение, что на заводе используют недорогие, не самые подходящие масла. Поэтому опытные владельцы советуют: либо заранее договариваться с дилером о замене всех технических жидкостей до выдачи автомобиля, либо проводить эту процедуру сразу после покупки за свой счёт.
Итог: выброшенные 4 миллиона или удачное вложение
Сам владелец признаётся: на сегодня Tank 300 его скорее радует, чем расстраивает. В своём ценовом сегменте аналогов с рамной конструкцией, полноценным полным приводом и таким оснащением немного — сопоставимые по возможностям модели других марок заметно дороже.
При этом назвать Tank 300 и старшего брата Tank 500 «образцом надёжности» пока рано: машины новы для российского рынка, статистика только накапливается. Через пару лет станет ясно, чем обернется ставка на «китайский рамник». А пока для тех, кто готов к небольшим доработкам и ранней замене масел, Tank 300 выглядит как весьма интересный вариант.
Источник: Андрей Якунин | Про авто
Читайте также:
Купил Omoda S5 — меня хватило на месяц: c радостью продал и взял себе другую машину — честный отзыв
