Неделю езжу на Ладе Искре, и мне стало стыдно за наш автопром: подробно рассказываю про ощущения от езды

Новая модель от АвтоВАЗа вышла на рынок с громкими обещаниями. Производитель позиционировал Iskra как золотую середину — современнее, чем Granta, и доступнее, чем Vesta. Автоэксперт, автор блога "Первый Автомобильный" поделился впечатлениями от недели, проведенной за рулем Lada Iskra.

Внешность, которая не цепляет

По словам эксперта, на первый взгляд дизайн выглядит свежо. Современные линии, отсылки к Х-стилю Vesta — в шоуруме машина производит неплохое впечатление. Но стоит выехать на дорогу, как Iskra буквально растворяется в потоке . Экстерьер получился стерильным, лишенным индивидуальности.

Особенно заметна экономия на оптике. В автомобиле с ценником выше полутора миллионов рублей установлены простые галогеновые лампы в рефлекторах, без линз. Даже у Granta в топовых версиях фары выглядят интереснее. Задние фонари вызывают ассоциации с бюджетными моделями Renault, которые выпускались много лет назад .

Салон: шаг вперед и два назад

Внутри Iskra действительно просторнее Granta. Появилась регулировка водительского сиденья по высоте — то, чего так не хватало в бюджетной модели. Двери открываются широко, в некоторых комплектациях есть даже подогрев задних сидений. Мультимедийная система с Яндексом работает вполне сносно.

Но ощущение бюджетности никуда не делось. Жесткий пластик, неудобное пассажирское сиденье без регулировки по высоте, тесный задний ряд — для машины длиной 4333 мм пространства сзади могло бы быть и больше . Центральный подлокотник расположен слишком низко и не регулируется, а подстаканники под ним — настоящая эргономическая загадка. Пользоваться ими в движении практически невозможно.

Техническая начинка: французское наследство

Iskra построена на платформе CMF-B LS — локализованной версии архитектуры Renault Logan третьего поколения . На ровном асфальте это чувствуется: подвеска мягче грантовской, руль приятнее, управляемость лучше. Но стоит наехать на "лежачий полицейский" или серьезную неровность, как сзади раздаются глухие удары. Энергоемкости, которой славились старые "Логаны", здесь уже нет.

Шумоизоляция хоть и подтянулась по сравнению с Granta, но до идеала далеко. Шины шумят, двигатель слышен отчетливо, а на гравийке разговаривать приходится громче обычного.

Динамика разочаровывает

106-сильный мотор — явно не подарок. Для потяжелевшей Iskra его откровенно мало. Разгон вялый, обгоны на трассе требуют тщательного просчета . Паспортные данные подтверждают ощущения: разгон до сотни занимает 14 секунд — это худший показатель среди одноклассников . Шестиступенчатая механика работает с рывками, будто двигатель и коробка не нашли общего языка. Возможно, дело в сырой прошивке, но факт остается фактом.

Отдельная боль — задние тормоза. На машине за 1,6 миллиона рублей устанавливают барабанные механизмы. Даже у Granta в богатых версиях сзади диски. Это не экономия, это шаг назад.

Главный провал — цена

Базовая Iskra Comfort с 90-сильным мотором стоит 1 249 000 рублей. За эти деньги покупатель получает машину с кондиционером, двумя подушками безопасности и ESP. Без музыки, без электрорегулировки зеркал, с барабанными тормозами. При этом полностью укомплектованная Granta #CLUB Enjoy с тем же 106-сильным мотором, мультимедиа, камерой и парктрониками обойдется в 1 269 000 рублей.

Топ-версия Iskra Techno с вариатором за 1 669 000 рублей попадает в ценовой диапазон Vesta. Но Vesta — машина классом выше: просторнее, тише, комфортнее, с дисковыми тормозами сзади .

Итог: упущенный шанс

Iskra оказалась зажата между двумя огнями. Для замены Granta она слишком дорога, для конкуренции с Vesta — недостаточно хороша . Это вполне сносный автомобиль B-класса. Он лучше предшественницы по управляемости и безопасности. Но он не дает ощущения прорыва. Это компромисс, который почему-то продают по цене флагмана .

АвтоВАЗ имел все возможности создать действительно интересный продукт в бюджетном сегменте. Но странная ценовая политика и экономия на мелочах свели усилия на нет. Iskra могла бы стать хитом при цене на 200-300 тысяч ниже. При текущих цифрах она рискует остаться непонятой рынком. Не провал, но точно упущенная возможность.

Ранее мы писали: Китайцы сами себе не доверяют: опубликован рейтинг надежности - Chery и Haval даже не в десятке, а также «По надежности не уступают японцам»: посмотрел наш T4 вживую и усомнился в словах дилеров.

Источник: dzen.ru

Читайте также:

Китайский Haval или Chery: что надежней среди китайских брендов - механик дал честный ответ Знакомый инженер по гарантии Chery честно рассказал, какие китайские автомобили можно брать, а какие надо избегать: выбор не такой большой Ирбитский завод выпустил специальную серию мотоцикла "Урал" в честь Аляски: чем она интересна