Когда в 2011-м двое друзей выбирали себе машины, каждый стоял на своём. Один решил: лучше взять новое — пусть простое, но своё. Второй мечтал о «настоящем немецком железе» и уверял, что Mercedes E220 в кузове W124 переживёт всех соседей во дворе. Оба были по-своему правы. Но только время показало, кому достался автомобиль, а кому — вечная стройка на колёсах.
Мечта о «неубиваемом» Mercedes
Mercedes 1993 года выглядел внушительно: ровный хром, бархатный салон, та самая «звезда» на капоте. Хозяин гордо говорил: «Это вечная машина». Однако старость железа не прощает даже немецкую педантичность. Уже через пару месяцев двигатель начал «кушать» масло литрами, а ремонт обошёлся в 30 тысяч рублей — по тем временам сумма почти равная годовому страховому полису.
Через два года мотор окончательно сдался, и владелец поставил контрактный — за 50 тысяч. Повезло, что тогда цены были умеренными: сейчас такой двигатель стоит от ста тысяч, и то без гарантии. Но и новый агрегат долго не продержался — после 40 тысяч километров снова начался масложор.
А ведь к этому времени кузов уже пришлось дважды переваривать. Металл уставал, детали приходилось искать по барахолкам, часто — из Китая. Настоящие запчасти на тридцатилетний Mercedes теперь редкость, и достаются они, как антиквариат, с рук.
«Калина» держится, как танк
Пока немецкий седан старел и ржавел, отечественная «Калина» работала без капризов. За 13 лет — 170 тысяч километров. Мотор — родной, коробка — родная. Ни разу не разбирались. Двигатель не ест масло, заводится в любой мороз. Всё обслуживание — масло, фильтры, свечи и ремни. Даже генератор и стартер остались заводские.
Проблемы, конечно, есть. Коррозия на арках и низах дверей, пара замененных мелочей вроде катушки зажигания и моторчика печки. Но всё это — копейки по сравнению с немецкими «приключениями». Из серьёзного — лишь сцепление и радиатор, и то на недорогие аналоги.
Две философии — два исхода
Сравнивая сегодня два этих автомобиля, ясно видно, кто выиграл спор. Mercedes требовал не любви, а инвестиций. Каждый выезд превращался в риск и потенциальный счёт из сервиса. Лада — наоборот: тихо выполняла свои обязанности, пусть без глянца, зато без нервов.
Кузов у «Калины» жив — пороги и лонжероны целы, дно не гниёт. А даже если сгниёт — детали есть в любом автомагазине. Для Mercedes найти бампер или дверь — целое расследование.
Дорогой символ или надёжная лошадка
Друг с «Мерседесом» давно не шутит о «немецком качестве». За тринадцать лет он потратил на ремонт столько, что мог бы дважды купить новую «Ладу». И это без учёта нервов, времени и бесконечных поисков запчастей.
А «Калина» всё ещё на ходу, теперь у родителей. Машина стареет спокойно, без скандалов и без неожиданных трат.
Главный вывод
Выяснилось, что надёжность — это не логотип и не легенда. Это способность просто ехать, не напоминая о себе каждые полгода. Новая «Лада» оказалась скромнее, но честнее. Она не обещала вечности — и именно поэтому прожила её дольше, пишет автор Дзен-канала “Авто-маньяк”.
Читайте также:
