Глазам не поверил: зашел на сайт «Урала» и обалдел от цен на новые мотоциклы - вот сколько стоит мечта моей юности
- 23:30 5 марта
- Юлия Карамазова
Для тех, чье детство прошло в деревне или в поселке городского типа, мотоцикл с коляской был не просто средством передвижения. Это был символ свободы, взрослости и настоящей мужской романтики. "Иж", "Ява", "Днепр" и, конечно, "Урал" — эти названия заставляли быстрее биться сердца мальчишек. Автор блога "Авто-маньяк" решил выяснить, а что сегодня представляет из себя легендарный мотоцикл и сколько за него просят производители.
Эпоха железных коней
Первым транспортом в жизни блогера стала "Верховина" — мопед, который отец привез на кузове грузовика ГАЗ-53. Это была педальная версия, переделанная под ручной запуск. Машина оказалась капризной: то свечи зальет, то с зажиганием проблемы. Стабильной надежности добиться так и не удалось, но опыта это добавило.
Позже в руки попал настоящий раритет — "Днепр-11". Местный предприниматель купил его еще в начале девяностых, но практически не эксплуатировал. За годы простоя кольца прикипели к цилиндрам, пришлось повозиться с ремонтом. Зато после нехитрых манипуляций получился практически новый мотоцикл, который пять лет не доставлял хлопот. Тогда, в девяностые, подобную технику реально было купить за пять тысяч рублей, и деревенские пацаны при желании зарабатывали на нее за лето.
Технический апгрейд нового поколения
Сегодня выпуск "Уралов" не прекращен, но конструкция ушла далеко вперед. Внешне мотоцикл сохранил узнаваемые черты, однако под кожей скрываются серьезные изменения. Сердце аппарата — все тот же оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 745 кубических сантиметров. Но мощность теперь составляет 41 лошадиную силу, а крутящий момент достиг 57 Нм. Главное новшество — электронный впрыск топлива вместо старого карбюратора. Это добавило мощности и снизило расход до 7,6 литра на сотню.
Запускается мотор теперь кнопкой — электрический стартер избавил владельцев от необходимости усердно работать ногой. Привод на заднее колесо по-прежнему карданный, надежный и неприхотливый. В подвеске произошла революция: вместо телескопической вилки установлена рычажная с регулируемыми амортизаторами Sachs. Тормоза стали дисковыми, спереди — четырехпоршневые суппорты Brebmo. Обода колес алюминиевые, спицы стальные, чтобы сохранить прочность. Питается мотоцикл 92-м бензином, бак вмещает 19 литров. Свечи зажигания и генератор японские — NGK и Denso. Гарантия дается на год без ограничения пробега.
Сколько стоит мечта
Самое интересное обнаружилось на официальном сайте производителя. Цены на новые мотоциклы "Урал" заставляют удивиться даже видавших виды байкеров. Базовая версия с коляской оценена минимум в 1 650 000 рублей. Более продвинутые модификации с улучшенными тормозами, алюминиевой подвеской и другими доработками стоят уже 1 850 000 рублей.
Автор блога признается, что ожидал увидеть ценник в районе 500-600 тысяч. Реальность оказалась суровее: за эти деньги можно купить новую "Ладу Весту" или даже две бюджетные машины. Но сравнивать автомобиль и мотоцикл некорректно — у них разные задачи и разная аудитория. "Урал" сегодня покупают не за практичность, а за любовь к легенде. Люди, выросшие на этой технике, готовы платить почти два миллиона за возможность прикоснуться к истории, за те ощущения, которые не может дать никакая современная иномарка. И как показывает прайс-лист, такие ценители находятся.
Ранее мы писали: Был ли так хорош «ИЖ Планета Спорт»: история, технические характеристики и особенности, а также Ирбитский завод выпустил уникальную серию «Урал-Аляска» - чем примечательны эти мотоциклы.
Источник: dzen.ru
Читайте также: