Когда Lixiang L9 появился на российском рынке, его встречали как сенсацию. Большой, эффектный, с салоном уровня бизнес-класса и начинкой, напоминающей электрокар будущего.
И стоил он в два раза дешевле, чем флагманы BMW или Mercedes. Но спустя два года волна восторга спала — и на вторичке этих машин становится всё больше.
Электродвигатель тянет, а бензиновый — страдает
Главная особенность L9 — гибридная установка, где бензиновый мотор якобы лишь «подзаряжает» батарею. На деле он работает под постоянной нагрузкой. Специалисты отмечают, что при скоростной езде генератор не успевает восполнять заряд, и мотор крутится на максимальных оборотах часами.
Итог — перегрев, сбои в системе охлаждения и частые поломки помпы. Расход топлива при этом легко превышает 12 литров, а ресурс двигателя падает уже к 40 тысячам километров.
Кузов держится, но мелочи подводят
Да, ржавчины нет — кузов оцинкован с обеих сторон. Но конструктивные недочёты всё портят. В дождь и снег боковые стёкла и зеркала покрываются грязью за считанные минуты. Фары светят тускло, омывателей нет. Выдвижные пороги закисают после первой зимы, а датчики и лидары закреплены слишком хрупко. Некоторые сервисы уже сталкивались со случаями, когда они попросту отваливались.
Роскошь внутри, но не без сюрпризов
Интерьер — сильная сторона L9: мягкая кожа, экраны, подсветка, климат для всех рядов. Но вместе с комфортом владельцы получают и скрипы в обшивке, сбои электроники и утечки фреона. Часто выходят из строя блоки управления, SIM-модули, климат-система. Причина — слабая проводка и неудачные крепления трубок кондиционера.
Подвеска и мотор-колёса: не всё выдерживает российские дороги
Теоретически ломаться там нечему: трансмиссии нет, привод электрический. Но практика показывает обратное. При резких стартах или езде с разряженной батареей электромоторы перегреваются, появляются шумы редукторов. С пневмоподвеской ситуация ещё хуже — компрессоры страдают от влаги и быстро выходят из строя.
Итог: красивая, но требовательная машина
Lixiang L9 действительно комфортен и технологичен, но под российские реалии не адаптирован. Этот автомобиль требует постоянного обслуживания, аккуратной езды и внимательного отношения к мелочам. Для тех, кто привык к принципу «сел и поехал», эксплуатация превращается в испытание.
«L9 — не плохая машина, просто слишком сложная и чувствительная для наших условий», — отмечают специалисты. Роскошь за полцены, как оказалось, редко бывает без доплаты — пусть даже не деньгами, а нервами и временем, пишет Андрей Якунин.
Читайте также:
