Москвич 3 сегодня знают все, даже те, кто ни разу его не видел. Кому-то он кажется очередным «перекрашенным китайцем», другим — символом возрождения отечественного автопрома. Истина, как обычно, где-то посередине: да, изначально это JAC JS4, но сборка давно налажена в Москве, а кузов теперь сваривают и красят на собственных линиях. Завод постепенно идёт к локализации — обещают, что скоро и мотор, и коробку начнут собирать у нас.
Почему машин всё ещё мало
Несмотря на усилия, «Москвичей» на дорогах немного. В регионах их можно пересчитать по пальцам, а вот в столице они уже освоились в каршеринге и такси. При этом цена у кроссовера вполне гуманная: версия с вариатором стоит примерно как «Веста» в средней комплектации, но оснащение богаче, а формат всё-таки кроссовер, а не седан.
Репутация — главный тормоз продаж
Многие по-прежнему не верят, что это действительно российская машина. Одни считают, что покупателя просто вводят в заблуждение, другие — что китайская техника ненадёжна. Однако те, кто рискнул и уже проехал на Москвиче больше ста тысяч километров, рассказывают совсем иную историю.
Что говорят владельцы
Отзывы делятся на два лагеря. Одни пишут: «рулю одной рукой, второй вытираю слёзы радости». Их кроссоверы выдержали 100–110 тысяч километров без серьёзных поломок — мотор в порядке, вариатор работает мягко, масло не ест. Другие вспоминают о мелочах вроде зависающей мультимедии или треснувшего люка.
Тестовый Москвич от «Дрома» за год прошёл те же сто тысяч. На двадцатой тысяче вариатор вышел из строя, но дилер заменил его по гарантии. После этого — никаких проблем: ни течей, ни ржавчины, даже колодки изнашиваются равномерно. Завод уже запустил сервисную кампанию, чтобы устранить редкие мелкие недочёты.
Когда ожидания не совпали с реальностью
Есть и отрицательные истории. Один владелец решил сэкономить и заменить масляный фильтр самостоятельно — мотор вскоре заклинил. Завод отказал в гарантии, указав на неоригинальную деталь. У других жалобы касаются вариатора — у кого-то пинается на 7 тысячах, у кого-то на 40, хотя чаще проблема решается заменой масла.
Итог
Вывод напрашивается простой: если обслуживать Москвич у дилера и не экспериментировать с расходниками, он служит верно. Экономия на фильтре или масле может обойтись дороже ремонта коробки. Но если ухаживать за машиной по правилам, кроссовер оправдывает себя и показывает, что «новый Москвич» — не просто табличка с прошлым, а вполне рабочая история настоящего, пишет Андрей Якунин.
Читайте также:
