Китайские кроссоверы всё увереннее чувствуют себя на наших дорогах, но владельцы Tiggo 7L уже нашли нюансы, из-за которых восторг сменяется усталым вздохом.
Пластик, который выдает цену
Главная претензия — салон. Да, внешне всё аккуратно, но приглядитесь: пластик жёсткий, стыки неровные, а двери издают тот самый «бюджетный щелчок». Через несколько месяцев появляются поскрипывания, особенно на кочках. Многие признаются: в первый месяц — восторг, потом начинаешь слушать, откуда доносится треск.
Мотор тянет, но не вдохновляет
Под капотом — 1,6 литра и 150 л. с., но при полной загрузке тяги не хватает. На трассе машину приходится «уговаривать» на обгон, а роботизированная коробка иногда задумывается секунды две — будто спрашивает разрешения. В городе, правда, всё неплохо: плавно, спокойно, без рывков.
Шумоизоляция — до первой трассы
До 100 км/ч внутри тихо, но стоит прибавить газ — и в салоне появляются шум ветра и шорох шин. Некоторые водители жалуются: после 130 км/ч будто едешь в пустом фургоне.
Мелочи, которые раздражают
Эргономика будто с сюрпризами. Кнопку аварийки приходится искать на ощупь, подлокотник неудобный, а обзор назад закрывают массивные стойки. Казалось бы, ерунда, но в совокупности именно такие мелочи и портят впечатление.
Расход и обслуживание
Расход — 9–10 литров в городе, что для «турбо» немало. При этом обслуживание недешёвое, а с запчастями в регионах уже сейчас бывают задержки. Некоторые владельцы признаются: ждать элементарный датчик приходится неделями.
Итог
Tiggo 7L — это не провал и не откровение. Он красив, технологичен, с современными фишками, но до идеала не дотягивает. В нём есть всё, что нужно, — кроме ощущения уверенности, что прослужит долго и без сюрпризов, пишет источник.
Читайте также:
Взял Haval F7 после Hyundai — буквально шкурой ощутил разницу: "китайцы" становятся родимее Весты
