Владелец новой Toyota Corolla, проехавший на автомобиле первые 10 000 км, поделился сравнительными впечатлениями. До этого он три года эксплуатировал Hyundai Solaris, который за 80 000 км пробега не доставил ни единой проблемы, развеивая мифы о «проблемных корейцах».
Решение о переходе на Corolla было осознанным — владелец ранее уже имел положительный опыт с этой моделью. Приобретение в комплектации «Классик» обошлось в 1,25 млн рублей, что отражает текущие рыночные реалии.
Сравнение комфорта и оснащения
Несмотря на более высокий класс, салон Corolla оказался неоднозначным. Материалы отделки хоть и лучше, но остаются бюджетными. Отсутствуют карманы в спинках передних сидений и подогрев руля, что ощутимо после Solaris. Задним пассажирам стало просторнее, но багажник уменьшился как по объему, так и по удобству.
Динамика и экономичность
Силовой агрегат Corolla (122 л.с.) демонстрирует схожие с Solaris характеристики, но вариатор эффективнее передает мощность. Однако постоянные высокие обороты двигателя могут раздражать водителей, привыкших к классическому автомату. Расход топлива практически идентичен: 10-11 л в городе и около 6,2 л на трассе.
Поведение на дороге
Здесь японский седан демонстрирует преимущества: более комфортная подвеска лучше справляется с неровностями, а курсовая устойчивость на трассе выше. Меньший клиренс (разница около 1 см) ощущается в зимних условиях.
«Это была осознанная покупка, а не спонтанное решение, — отмечает владелец. — Но того яркого контраста, который был при переходе с ВАЗ-2109 на первую Corolla, теперь нет. Solaris — очень достойный автомобиль своего класса, и разница с Corolla оказалась не столь кардинальной, как ожидалось».
Эксперты подтверждают: разрыв в качестве между бюджетными и среднеценовыми седанами сокращается, делая выбор между ними все более сложным.
Материалы по теме:
