«Вечно ломался и бесил»: исповедь владельца легендарного советского мотоцикла "Восход" - чинил чаще, чем ездил

Мотоцикл "Восход" занимает особое место в истории отечественного мотопрома. Эта машина, выпускавшаяся на Ковровском заводе имени Дегтярева с 1965 по 2002 год, стала настоящим народным средством передвижения. О нем до сих пор ходят легенды, и далеко не всегда лестные. Многие владельцы вспоминают, что чинили его чаще, чем ездили, но при этом продолжали любить. В чем же секрет этой противоречивой популярности?

От Ковровца до "Восхода": цена вопроса

История "Восхода" началась с модели К-175 "Ковровец", которая выпускалась с 1957 года и имела двигатель объемом 175 кубических сантиметров мощностью 8 лошадиных сил. В 1965 году на смену ему пришел "Восход", названный в честь одноименного космического корабля. Конструкторы получили задачу создать недорогой мотоцикл среднего класса, доступный каждому гражданину. И они с этой задачей справились — цена "Восхода" составляла около 450 рублей, что делало его самым доступным мотоциклом в своем классе.

Но низкая цена имела обратную сторону. Первая модель мощностью 10 лошадиных сил и максимальной скоростью 95 километров в час страдала целым букетом хронических болезней. Владельцы массово жаловались на проблемы с электрикой, которая жила своей собственной жизнью, и на перегрев двигателя. Декомпрессор, облегчавший запуск, часто отказывал, и заводить мотоцикл приходилось с толкача.

Эволюция с проблемами: от двойки до тройки

В 1972 году появился "Восход-2". Инженеры установили электронную бесконтактную систему зажигания с новым генератором и немного подняли мощность до 10,5 лошадиных сил. Внешне мотоцикл стал современнее: вместо прямоугольных поворотников появились круглые, изменилась форма глушителя.

Но, как отмечают эксперты, "электронное зажигание было, но толку от него было не больше, чем от советского калькулятора на морозе" — проблемы с запуском остались.

Настоящий прорыв случился в 1976 году с выходом модели "Восход-2М". Мощность двигателя подскочила до 14 лошадиных сил, а максимальная скорость выросла до 105 километров в час. Конструкторы изменили переднюю вилку, увеличив диаметр труб и усовершенствовав амортизаторы. Завод вышел на впечатляющие показатели производства — до 1050 экземпляров в сутки.

"Восход-3", появившийся в 1979 году, получил новый бензобак увеличенного объема (14 литров вместо 12), улучшенные задние амортизаторы с регулировкой и более мощные тормоза. Но двигатель остался прежним — те же 14 сил и склонность к перегреву. В 1983 году стартовало производство модели "Восход-3М", которая выпускалась до 1993 года.

Две стороны медали: надежность и ремонтопригодность

Интересно, что оценки надежности "Восхода" расходятся кардинально. Официальные источники, например музейный гид "Артефакт", утверждают, что мотоциклы "получили народное признание", были "надежны и отлично приспособлены для езды как по асфальту, так и по пересеченной местности", а "неисправности и брак у данной модели встречались крайне редко".

Однако реальные отзывы владельцев рисуют иную картину. На форумах можно встретить ироничные стишки: "Если хочется проблем, покупай Восход три эм!". Другие пользователи отмечают, что мотоцикл требовал постоянного внимания: "Чуть что Восход приходилось толкать. А Минскач заводился в любую погоду и был всеядный".

Противоположные мнения тоже встречаются. Некоторые владельцы утверждают, что при правильной настройке "Восход" служил безотказно годами. Один из пользователей рассказал, что за пять лет и 50 тысяч километров пробега столкнулся с проблемами лишь однажды — из строя вышла катушка зажигания.

Главная проблема ковровских мотоциклов крылась в более сложной конструкции по сравнению с минскими. Второй нюанс — покупателями часто становились молодые парни в сельской местности, которым хотелось ездить, а не копаться в моторе. К тому же была у "Восходов" одна заводская "болячка" — капризное зажигание, которое требовалось настраивать сразу после покупки, а умели это делать далеко не все.

Сельская романтика и народная любовь

Если в городах "Восход" считался компромиссным вариантом, то в деревне он был настоящей мечтой. Парни ездили на нем на работу, гоняли на танцы, возили на раме подруг и мешки с картошкой. То, что мотоцикл часто ломался, воспринималось как норма. Умение починить его в чистом поле или на коленке считалось частью мужского становления. Не можешь починить — не мужик.

Среди достоинств "Восхода" владельцы отмечали неприхотливость к качеству топлива — начиная с модели "Восход-2" мотоциклы переваривали бензин от А-76 до Аи-93. Экономичность тоже была на высоте: расход топлива составлял около 4 литров на 100 километров, а объема бака хватало на 500-600 километров пути.

Конструкция мотоцикла отличалась высочайшей ремонтопригодностью. Многие механики-самоучки отрабатывали навыки ремонта именно на его простом двигателе. В ход шли любые подручные средства: поршневые кольца разворачивали для улучшения запуска, набравшиеся опыта владельцы меняли сцепление и цепь на аналоги от "Минска", зажигание выставляли чуть ли не на глазок.

"Восход" сегодня

Сейчас купить мотоцикл "Восход" можно от 15 тысяч рублей, но состояние у него, скорее всего, будет ужасным. За комплектные экземпляры просят уже от 50 тысяч. Некоторые энтузиасты до сих пор восстанавливают эти мотоциклы, превращая их в кастом-проекты, другие просто хранят как память о молодости.

Встречаются и настоящие "капсулы времени". Например, в 2020 году в гараже нашли мотоцикл "Восход-3М" 1991 года выпуска, который пролежал в заводской деревянной коробке 29 лет. Он выглядел абсолютно новым, с сохранившимися документами, зеркалами и набором инструментов.

"Восход" был далек от идеала. Но он стал частью истории. Как "Жигули", как кассетный магнитофон, как многое другое из советского прошлого — символ эпохи, где главным было не качество, а доступность. И, как ни странно, у многих бывших владельцев он до сих пор вызывает теплую улыбку. Пусть и с привкусом бензина и воспоминаниями о вечно масляных руках.

Ранее мы писали: Ирбитский завод выпустил специальную серию мотоцикла "Урал" в честь Аляски: чем она так примечательна, а также  Даже не знал, что их еще делают: узнал, сколько сейчас стоит легендарная "Ява".

Источник: dzen.ru

Читайте также: 

• Новые мотоциклы Урал – почему они стоят под 2 миллиона, и кто их покупает: русские в шоке
• Самый проблемный мотоцикл СССР, который разлетался как горячие пирожки: феномен «Восхода» - что с ним было не так
• Новые мотоциклы Jawa начали официально привозить в Россию: сколько сейчас стоит эта мужская мечта