Есть ли бензин, что с ценами и интернетом: репортаж костромички с платной трассы М12
- 19:42 22 июля
- Алина Татаринова
В то время, когда в России непонятно что происходит с бензином, журналист портала КО-44 решила рискнуть и посетила Беларусь. На обратном пути проехала по платному участку трассы из Москвы в Казань. О своих впечатлениях и наблюдениях рассказываем в сегодняшнем материале.
Российский автобан, которому завидуешь: тест-драйв нового участка трассы М-12 «Восток»
Едешь по свежеуложенному асфальту, держишь 130 км/ч, вокруг- ни одной фуры, которая тащится на 70 и вынуждает тебя нервно перестраиваться. Барьерные ограждения, сетки от лосей, опоры освещения, идеальная разметка, которая еще не стерлась после зимы. Останавливаешься, выходишь из машины и задаешь себе один единственный вопрос: «Где я? Это точно Россия?». Ответ - да, новый участок платной трассы М-12, соединяющий Москву с Казанью. И построили это чудо инженерной мысли всего за три года, практически в чистом поле. Словно портал в параллельную реальность, где дороги делают не на десятилетия, а на века, и делают быстро.
Впечатления: сон наяву
Эффект новой трассы невозможно переоценить. Ты выезжаешь на нее после обычной федеральной дороги, где тряска, ямы, бесконечные ремонты и нечитаемые знаки - и мгновенно переносишься в Европу. Или даже лучше. Потому что здесь все сделано по принципу «заехал и забыл»: непрерывное четырехполосное полотно, разделительный барьер на всем протяжении, ни одного пересечения с другими дорогами на одном уровне. Только многоуровневые развязки, только редкие пункты оплаты, только отсутствие населенных пунктов с их вечными проблемами в виде пешеходов и светофоров.
Средняя скорость потока - уверенные 110–130 км/ч. Включаешь круиз-контроль и просто катишь, наслаждаясь ровным, без единой волны, асфальтом. Единственное, что может тебя выдернуть из этой идиллии - необходимость притормозить перед рамками оплаты проезда. Ни тебе фур, ползущих в горку, ни дураков, выезжающих на встречку, ни внезапно выскочившей на дорогу косули. Сетки от животных, кстати, установлены практически по всей длине - и это не просто слова, а реальная защита, которая работает.
Но самое интересное начинается, когда ты съезжаешь с М-12 обратно на бесплатные дороги. Разница, как между космическим кораблем и деревенской телегой. Сразу после знака «Конец автомагистрали» ты попадаешь в привычную российскую реальность: колдобины, стертая разметка, забытые дорожные знаки и бесконечные фуры, которые плетутся со скоростью 70 км/ч, не давая никому обогнать себя. И невольно задаешься вопросом: если мы умеем строить такое, почему этого не делали раньше?
Инфраструктура: есть над чем работать
Конечно, у новой трассы есть свои минусы - и они в основном связаны с тем, что дорогу открыли, а инфраструктуру вокруг еще не успели достроить. Многофункциональные зоны отдыха пока выглядят как гигантские пустые парковки. Да, здесь уже появились зарядные станции для электромобилей, есть карманы для экстренной остановки, но до полноценных придорожных сервисов, увы, далеко. Беседки для пикника, например, выглядят скорее как клетки для птиц - сидеть в них на ветру неудобно, а мусор от ветра разлетается по округе.
Отдельная боль - туалеты. Те, что есть, оставляют желать лучшего: тесные, неухоженные и уже с характерным запахом. Хочется верить, что это временно и ситуация исправится, но пока впечатление портится.
С заправками тоже беда. Главная проблема сегодняшнего дня - локальное отсутствие популярных марок топлива на некоторых сетевых станциях:
- Участок под Муромом (314-й км): на АЗС «Газпромнефть» (Ковардицы) в обе стороны - как по направлению к Москве, так и к Казани - бензина нет вообще. Заправочные колонки не работают, открыты только кафе и магазины. Аналогичные проблемы с топливом на этой сети фиксируются на соседних отрезках трассы.
- Окрестности Набережных Челнов: на АЗС «Татнефть» бензин закончился прямо в процессе заправки очередей. Автомобилистам приходится искать альтернативные варианты (например, Лукойл на объездной Нижнекамска).
- Свободные участки: на 177-м км от Москвы (Лукойл) в обе стороны всё топливо в наличии, очереди минимальные. На 666-м км (Лукойл) и 724-м км (Татнефть) обстановка спокойная: очередей нет, все виды топлива доступны.. Так что совет один: перед выездом на М-12 обязательно полный бак.
Мы заправились непосредственно перед выездом в Москве на заправке Газпромнефти, а затем на платной дороге М-12 нас ждала очередь на Лукойле, которая длилась полтора часа (у нас правый бак, у кого левый - повезло больше). Пока стояли в очереди, мы успели перекусить бутербродами и выпить по бутылочке морса,заодно поговорить с водителями. Одним из собеседников оказалась женщина. Она работает в Казани и два раза в месяц ездит из Москвы на работу. Разговор зашел, конечно же, про бензин…
“Рано или поздно все наладится. Ажиотаж был с гречкой и сахаром, все затихло. И тут затихнет - надо переждать, перетерпеть. По платке езжу, чтоб в огромных многокилометровых очередях не стоять, здесь они тоже есть, но их меньше… И бензин всегда в наличии” - рассказала женщина за рулем иномарки.
Цена вопроса: 5700 рублей за билет в будущее
820 километров новой трассы обойдутся в 5700 рублей для легковушки. С транспондером T-Pass - дешевле, 4800 рублей. В пересчете на километр это 6,95 рублей, что сопоставимо с европейскими платниками. Для сравнения: трасса Париж - Кале стоит около 7,68 рубля за километр, Париж - Страсбург - около 8 рублей. Так что цены, хоть и кусаются, но вполне рыночные.
Платить можно по-разному: на некоторых участках работает пост-оплата - камеры фиксируют номер, и у вас есть пять дней на то, чтобы внести деньги через сайт «Автодора», приложение или Сбербанк. Если просрочить - штраф 1500 рублей (но его можно отменить, если погасить долг в течение 20 дней). На отдельных пунктах есть классические шлагбаумы, где можно расплатиться картой или наличными. Но самый удобный вариант - транспондер: подъехал, шлагбаум поднялся, и ты поехал дальше, не тратя время на остановку.
Минусы, которые нельзя игнорировать
Помимо недоделанной инфраструктуры и цены, есть и другие нюансы. На трассе не везде ловит интернет - вышки сотовой связи есть, но не все работают. Это может стать проблемой, если вы рассчитываете на навигацию или онлайн-оплату.
Внимательно планируйте маршрут: если пропустите нужный съезд до въезда на платник, то следующий будет только через 40–80 километров.
И, конечно, стоимость проезда. Это плата за нормальную дорогу, за безопасность и комфорт. Но где альтернатива? Бесплатная М-7 - это лотерея, в которой можно выиграть, а можно проиграть. И когда такая базовая вещь, как право проехать по хорошей дороге, становится платной, возникает закономерный вопрос: а почему мы не можем построить такую же трассу бесплатно?
Итог: что мы получили?
Новый участок М-12 - это событие. Да, у него есть минусы, да, он дорогой, да, инфраструктура пока не завершена. Но этот автобан сделан по-настоящему качественно, быстро и с запасом на десятилетия вперед. И он доказывает главное: в России умеют строить. Вопрос лишь в том, когда и для кого.
Есть ли в море мазут, и летают ли БПЛА: репортаж с русского юга.