Лада Искра стала одним из самых обсуждаемых российских автомобилей последних месяцев, и именно поэтому интерес к реальному опыту владения только растёт.
Покупатель выбрал седан в комплектации «Техно» с шестиступенчатой механикой — именно она показалась оптимальной по соотношению цены и оснащения, хотя стоимость почти достигла 1,6 миллиона рублей. Уже после первых пятисот километров стали проявляться особенности, которые сложно заметить при беглом осмотре в автосалоне.
Первые ощущения от посадки
Салон оказался ощутимо компактнее Весты: передним пассажирам места хватает, но высоким людям может быть тесно. Педальный узел смещён вправо — типичная для платформы особенность. Зато сама механическая коробка работает неожиданно чётко, без прежних «вазовских» характерных щелчков и сопротивлений. Автомобиль управляется собранно, что объясняется французской платформой и переработанной кинематикой.
Компоновка и техническая часть
Под капотом установлен знакомый 16-клапанный двигатель на 106 л.с., который давно доказал надёжность, хотя и не отличается взрывным характером. Передачи настроены под спокойную езду, а подвеска напоминает старую Renault — упругая, но несколько архаичная. Использование китайской коробки в сочетании с французскими и российскими комплектующими создаёт необычную смесь, но по первым ощущениям она работает без провалов.
Комфорт и оснащение: где сэкономили
В топовой комплектации нет климат-контроля — только кондиционер, который, по словам владельца, работает нестабильно. Мультимедийная система функциональна: здесь и навигация, и поддержка сервисов Яндекса, но качество динамиков средней паршивости, а радио принимает сигнал неуверенно. Для автомобиля стоимостью больше полутора миллионов рублей такое оснащение выглядит скромно.
Детали, которые удивили
С явными улучшениями стоит отметить двойные уплотнители дверей и усиленную шумоизоляцию — шаг вперёд заметен. Однако дисковые тормоза присутствуют только спереди, а сзади всё ещё стоят барабаны. Пластиковый топливный бак вопросов не вызывает, а вот следы коррозии на глушителе уже после первых недель эксплуатации — повод для недоумения.
Сборка салона выполнена аккуратно: используются торкс-винты, детали подогнаны ровно, нет болтающихся панелей. Это ощущается как попытка приблизиться к европейским стандартам, пишет автор блога “В Движении”.
Итоговые впечатления
Искра производит впечатление автомобиля, созданного с расчётом на спокойного водителя, который ценит гарантию и новизну, а не спортивный драйв. Здесь нет премиальности, но и привычных раздражающих «мелочей по-вазовски» больше не наблюдается — уже само по себе это можно считать прогрессом. Машина подойдёт тем, кто ищет простой и предсказуемый автомобиль, готовый к ежедневной эксплуатации без сюрпризов.
Читайте также:
